小型货车擅长运送家庭所需的人和货物，当要把孩子搬到宿舍时，它们是一些更有奉献精神的东西的不错替代品，比如货车。但如果你想要的是一种可以互换角色，强调面包车的东西呢?这就是福特公交的切入点。

 

为2019年的车型更新，福特捷运通在纸面上提供了一个引人注目的方案，但执行力度不够。在最近驾驶过货机和客货两用车之后，我发现很容易就能看出这款车的优先级在哪里。

 

货物:非常简单haulin”

 

在进入更适合家庭使用的运输连接之前，我发现自己要把货运货车从密歇根拖到威斯康辛州，然后再回来，参加州际家具运输这一伟大的美国消遣活动。

 

在公交线路上移动是件轻而易举的事。在没有任何面板的情况下，除了地板的整体系带外，还有各种各样的切口和裂缝，它们都是蹦极绳的重要连接点。翻盖门开得足够大，可以挡在外面，由此产生的空间足够大，可以方便地装上一两件梳妆台。不过，它并不完美，因为它很难适应更高的老式床头板;如果你打算搬更大的东西，全尺寸的交通工具仍然是最重要的。

 

 

货车已经装满了，是时候回密歇根了。除非是机队专用，否则每个过境连接都配备相同的2.0升I4燃气发动机，产生162马力和144磅英尺的扭矩。在相当长的一段时间内，将空货车推到合适的速度没有问题，但是在后面装载货物时，传递和合并需要更多的思考。环保局对这辆前轮驱动面包车的评价是每加仑城市行驶24英里，每加仑公路行驶27英里。第一个数字很容易满足，第二个数字很容易打败——当然，直到它被完全加载。

 

我的测试者的295美元的固定后视镜使换车道变得更容易，但由于货舱的货物都装到了边缘，侧镜的缺乏(虽然有)让我只能使用侧镜，而侧镜的尺寸对于这样的任务来说是足够大的。值得庆幸的是，有很多技术可以提供帮助。这辆面包车配备了一个350美元的驾驶员辅助套件，增加了车道保持辅助和自动远光灯，天辰游戏以及一个295美元的后停车传感器套件和标准的自动刹车。盲点监测提供了额外的安心575美元，但它没有配备在这里。因为它是一辆小型货车，所以在狭小的空间里很容易操作，这使得它非常适合城市商人之类的人。

 

虽然我认为它在公路上的表现不错，但值得指出的是，它只有与其他小型货车相比才算不错。前两个座位后面没有嵌板，所以客舱在大多数速度下都会发出很大的噪音，当客舱空载时，在巨大的颠簸和高速公路伸缩缝上，运输线路会出现颠簸。不过，一旦它被填满，整个旅程就会平稳下来，感觉就像被拴在一起一样，比Ram ProMaster City这样的城市要好一点。

 

大多数货车几乎没有为司机提供车内体验，这是有道理的，因为它们是工作用车。但我的测试者配备了一个995美元的选项，在6.5英寸的触摸屏上添加了福特的Sync 3信息娱乐系统。它不是非常大，但是和以前一样功能强大，提供了一个合理的布局和足够的响应能力。有了Apple CarPlay、Android Auto和卫星广播，在长途旅行中有很多娱乐方式。唯一真正令人惊讶的是车的后视镜，你无法从车内手动调整——我不得不靠在车外，把它们推到正确的位置。

2019年的Transit Connect货运货车比它的主要竞争对手Ram提供了更好的外观和动力，但它的价格并不高。基础XL修剪与长轴距环在25,100美元之前，1195美元的目的地收费。通过一系列的创造舒适和生活质量的升级，我的测试器的价格达到了29660美元。

 

马车:单板开始剥落了

 

2019年推出的福特捷运直通车(Ford Transit Connect)不需要太多时间就能挖掘出其作为紧凑型货车的巨大潜力。然而，在面向乘客的公交连接货车形式中，它就不那么引人注目了。

 

 

这两者很容易区分。这辆公交接驳车有三排座位，从外面可以看到，整体看起来不那么实用。相比本田奥德赛(Honda Odyssey)和克莱斯勒帕西菲卡(Chrysler Pacifica)等以轿车为基础的更时髦的小型货车，它仍然非常具有范型。尾门也是不同的，避开侧铰链货舱门，而选择一个单件行李箱，你必须抬起。它很容易提升，但毫无疑问，在较短的车库或紧凑的平行停车位中会出现问题。

 

后排座位有两排，虽然拆卸时难免会有一些拉伤，但如果乘客不在场，这两排座椅确实提供了一个聪明的存储方案。第二行折叠并向前滑动，将第三行折叠下来以匹配，创建了一个略微升高但平坦的负载层。它没有货车那么宽敞，但却出奇地近。也就是说，我的测试人员完成的内部设计意味着很难找到固定的位置，但在某种程度上，它仍然可以作为一辆两用货车使用。

 

 

驾驶过境连接货车与驾驶货代并没有太大的不同。它缺乏帕西菲卡(Pacifica)或奥德赛(Odyssey)那种在公路上行驶的风范，风和道路噪音的组合高于平均水平。215/55R16欧陆全季轮胎包裹在我的钛合金车轮周围，非常厚，吸收了路面上较重的颠簸和下陷，但车身在昨天没有铺路的路面上仍然相当活跃。毕竟，这是一辆足够大、轮子足够小的货车。

 

 

其余的交通连接货车的驾驶经验也不是很迷人。尽管我的测试员和货车的动力系统是一样的，但我觉得它并没有完全发挥作用。标准的八速自动变速器在上档和下档时都很笨重，让人感觉不舒服。自动停止-启动几乎总是忽好忽坏，导致通常不愉快的驾驶体验。加速需要一段时间，下档在短暂的延迟后才会到来，这需要我在决定换车道之前进行充分的思考。我不知道是不是因为乘客改装的部件增加了重量，但这辆厢式货车感觉明显比货代更轻便。不过，它的燃油经济性是可靠的，比epa估计的29英里每加仑的高速公路评级高出1或2英里每加仑没有问题。

 

 

这里还有一些其他的人体工程学怪癖。除了棘手的后备箱，后视镜安装得太高，不离开座位就很难调整，这让微调变成了一场猜谜游戏。太阳的视野是巨大的，很难推到他们的最高位置，也。这些问题是独特的过境连接货车，鉴于其货物友好的形状。

 

但是，虽然过境连接货车的驾驶体验还有很多需要改进的地方，货车的技术在这种以人为本的形式下同样出色。在顶部钛装饰，同步3与嵌入式导航是标准的，提供了竞争力的技术，可以站在任何现代小型货车旁边。自动刹车、无钥匙进入和自动气候控制都是标准配置，但不幸的是，只有前两个USB接口可供选择。我非常喜欢中央安装的无线充电设备cubby，它足够大，可以容纳苹果最大的手机。我的测试器还包括remote start，这是一个495美元的选项，但奇怪的是，它连接到一个单独的钥匙链加密狗，而不是作为遥控器上的一个按钮。

 

自动制动仍然是唯一的标准安全系统，但有几个可用。我的测试器还配备了自适应巡航控制(795美元)、主动泊车辅助(895美元)和一个高级套件(1475美元)，其中包括盲点监控、车道保持辅助、停车传感器和全景固定玻璃屋顶。系统的组合工作良好，保持车道良好，并没有问题地调整其速度，以适应交通流量。

 

直入正题

 

虽然配备较少的Transit Connect载货汽车起价26,845美元(目的地收费1,195美元)，但钛环的起价更高，为31,595美元。由于我的测试者有很多选择，价格甚至涨到了惊人的37,010美元。这使得这款车的价格与克莱斯勒Pacifica和本田奥德赛(Honda Odyssey)等中型面包车的价格大致相同，同时提供了更标准的设备和更优越的城市燃油经济性。

 

不过，除非你偶尔真的需要一辆货车，天辰注册否则我建议你跳过中转连接货车。在人体工程学、驾驶动力学和二三排技术方面的权衡，让几乎只把它作为家庭卡车司机使用的人很难推荐它。但它的拖运能力很强，而且作为一辆普通的老货车，这条运输线路不会让你失望。