奥迪的电动汽车销量正在迅猛增长。至少，如果你的观点正确的话。奥迪首席执行官马库斯•迪斯曼(Markus Duesmann)在上周的一次采访中告诉我:“去年我们的销量(比2019年)增加了80%，我们预计明年的销量还会更多。”当然，这是个好消息，但2019年对该品牌来说并不是充满了电动选择。A3型电子加速器从来就没有被定位为畅销车型，而且由于2020年是电子加速器的首个全年销量，所以情况确实需要有所上升。
但我们接下来该怎么办?对于这个问题，奥迪的答案是一个469马力的武器:E-Tron GT，这是一款速度极快的机器，可容纳4人。这种既快速又舒适的组合是奥迪的主要卖点，Duesmann认为，电气化将直接进入该公司的主导地位。电动汽车的本质是安静和光滑的。然而，它们并不总是具有娱乐性。Duesmann承诺，E-Tron GT将会是。
“当然，天辰注册电动马达的反应速度更快。内燃机可应付不了这种情况，”杜斯曼告诉我。“《throttle》的反应是即时的，这非常有趣。”
这并不完全是一个惊喜，考虑到E-Tron GT分享了它的硬件与保时捷Taycan，我们已经一再显示是一个有趣的驱动器。然而GT肯定是不同的。Duesmann表示:“我们共用零部件，但设计、内饰、悬挂、转向、车轮和驾驶行为都是分开的。”“我们为长途驾驶提供了更舒适、更好一点的环境。”
那么，E-Tron GT应该完全符合奥迪的组合。但由于其93千瓦时的电池组提供了238英里的续航里程，长距离意味着更多的停站。杜斯曼承认，这是特斯拉目前的优势所在。“这个行业的很多产品都是从小得多的电池起步的。特斯拉从巨大的电池开始，我们看到里程对我们的客户有多重要。这就是我们投资更多产品的原因. ...从现在起，你只能看到特制的汽车，所以你有更多的空间放一个大电池。”
相反，Duesmann认为，未来的电动汽车实际上会提供更小的续航里程，而不是更多。“将巨大的电池放置数千公里，我不确定这是一个趋势，将在. ...随后，由于充电基础设施的密集程度以及消费者的体验，它们将会下降。”杜斯曼说，奥迪车主需要一点时间来适应新的电动汽车模式。“今天你去加油站加油，这是很自然的，你就会得到开车的能量。对于电动汽车来说，这并不是那么自然，天辰注册你必须稍微调整一下你的行为。但一旦你习惯了，我认为电池尺寸会再次下降，因为它们会使汽车变得不必要的沉重和不必要的昂贵。而且也大得不必要。”
因此，更小、更轻的电动汽车是未来的趋势，但目前奥迪对E-Tron GT寄予厚望，因为它本身也不小。Duesmann拒绝量化这些期望到底有多高，但他确实缓和了预期，他说GT将在一个工厂与R8建造，远低于保时捷箱箱为Taycan。“我们的预购量很好，”他补充说。
但在销售方面还有更多的好消息。去年，奥迪的E-Tron是挪威最畅销的汽车。不仅仅是最畅销的电动汽车，而是整体。当然，在美国，我们离挪威还有很长的路要走，但奥迪并不是唯一一家希望把北欧风情带到美国的公司。
