听着，我们都知道这句谚语"你的情况各不相同"但它涉及到保时捷泰坎的官方EPA范围的估计，有一个相当一致的趋势。一次又一次，现实世界的测试证明，泰坎星人能够轻而易举地超过EPA的估计范围。这是真的，我在2020年初的一次公路旅行中驾驶了一辆Taycan Turbo。上周末，我对全新的后驱Taycan进行了里程测试，也获得了类似的成功——你知道，粉色的那辆。

根据美国环保署(EPA)的数据，保时捷的美国消费者网站本周公布了2021年的Taycan，其标准电池为79.2千瓦时，充一次电可行驶200英里。选择93.4千瓦时的性能电池加，射程增加到225英里。我吗?使用更强大的PBP设置，在四次单独运行的过程中平均电池使用量，我看到大约280英里。这是一个很大的区别。

我的测试车还是我今年早些时候开过的那辆德国规格的Taycan，它的配色非常棒，是粉紫配黑莓(抱歉，是冻莓配黑莓)，还有那些难看但符合空气动力学的19英寸车轮。整个过程中，我一直将Taycan保持在标准驾驶状态，在高速公路上根据交通情况，每小时的速度在60到85英里之间变化。我还把空调开到自动档，调到微风吹拂的70度。(我喜欢你们这些家伙，但不是像保时捷汽车那样让我汗流浃背。)

我的测试主要是在进出洛杉矶的10号高速公路上进行的，天辰app链结然后在62号高速公路上绕道前往乔舒亚树，去看看同为编辑的艾米·霍尔(Emme Hall)的新沙漠大院，以及她的快速越野Miata。总的来说，我从海平面爬到了大约3500英尺的高度。

由于海拔的差异，我决定把行程分成四个测试段:两个在10号公路的平坦路段，两个在62号公路的上坡和下坡路段。在每一节结束时，我都会在泰坎的显示屏上记录行驶的里程数和电池剩余电量百分比。为了验证这一点，每次我插入Taycan充电时，我都会检查汽车显示的电池百分比与充电器本身的数字，因为车载读数有时可能只是一个估计值。数字每次都匹配。

在四个单独的测试期间，我比较了电池使用的总百分比和所行驶的英里数。通过一个简单的数学方程，我可以看出，在一个完整的电池循环过程中，这样的观察范围将等同于什么，这四次测试的平均里程甚至达到了280英里。

哦，在你发邮件指出，即使是280英里的里程也比不上特斯拉Model S提供的服务之前，我要告诉你两件事:(1)我知道;(2)无论如何，我宁愿自己开泰卡也不愿开特斯拉。

但不要只相信我的话。据保时捷网站介绍，该公司已委托独立公司AMCI Testing对所有版本的2021 Taycan进行了类似的续航里程测试。和我的测试车一样，这辆后轮驱动的泰坎还配备了性能电池加选项，AMCI的记录是282英里。AMCI在其网站上详细介绍了其测试程序，但如你所见，它经常超过EPA的官方数据。

为什么会有这样的普遍差异?保时捷的一位发言人告诉我:“Taycan的设计是为了在现实世界中应对各种环境条件和驾驶行为。”“就保守范围而言，Taycan经受了两轮测试，这需要一个‘修正’因素，从而减少了纸上的范围。”

我现在开过每一款泰坎，每一次，它都超过了环保局的估计。是的，当然，天辰app网址你的里程数可能会有所不同，但有了保时捷Taycan，你可以很有把握地假设它每次都能跑得很远很远。