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高性能汽车并不总是靠蛮力。毕竟，如果汽车不知道如何使用，那么巨大的动力又有什么用呢?这就是为什么我喜欢2020年福特野马EcoBoost的新高性能包选项。它不仅给涡轮增压的“斯坦”提供了一个动力提升，它还提供了必要的升级，以提供准确。
高性能套件不使用野马2.3升涡轮四缸发动机的改进型。相反，它借鉴了福特福克斯RS的2.3升涡轮增压发动机，该发动机经过了重新设计，以适应后轮驱动的应用。RS的发动机可以承受更高的转速和更大的压力，所以它配备了一个更大的涡轮增压器，推出22 psi的升压，相比之下，基础野马的18 psi。结果是332马力——比标准的EcoBoost野马多22马力——和350磅英尺的扭矩。
但这些数字只能说明部分问题。就像他们在喜剧中说的那样，一切都取决于表演。HPP野马推出峰值扭矩在2500至5300 rpm之间。更好的是，扭矩曲线从3000转/分钟到4000转/分钟是平坦的，发动机可以在持续6500转/分钟的红线上产生90%的马力。
这意味着无论你在转速范围内的哪个位置，无论你的档位如何，都有大量的能量。在你需要升到第二档之前，在第一档上猛一点，你会达到每小时40英里。福特说，HPP野马可以加速到60英里每小时，在中间4秒的范围，在其途中的最高速度为155英里每小时——34英里每小时的基础上增加了野马，假设你有空间击中这样的v-max。
当然，把野马车的每一个齿轮都挂上发条会破坏你的燃油经济性。HPP Mustang的效率不是特别高，但福特表示，它仍有能力将epa估计的每加仑汽油加起来跑23英里。
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高性能包是可用的野马EcoBoost跑车和敞篷车。如果你真的想要最好的体验，你可以添加一个可选的处理包上的HPP升级，使您更大的摇摆杆，Torsen有限滑动差速器，MagneRide阻尼器和粘性倍耐力pzero Corsa 4轮胎。这是一个1995美元的选项，天辰游戏app在4995美元的HPP升级，不幸的是，我的测试车没有它。白色闪光白色闪光。
但是，HPP治疗不仅仅是关于权力。价格为4995美元,支撑塔支撑,一个non-Torsen(阅读:好)限滑差速器,sticky-but-not-super-sticky倍耐力p0轮胎和较大的前刹车的野马GT。汽车电子产品已经重新调整放松稳定控制的需要进行干预,和防抱死刹车和五驱动模式更多胡恩稍微不那么沉默寡言的乐趣。
采用运动+模式和可调转向设置跟踪，野马攻击一个蜿蜒的后路充满热情。重3758磅的野马敞篷车仍然是一辆很重的车，但它转弯时保持了出色的平衡，平坦的扭矩曲线意味着我可以让发动机在第二档保持沸腾状态，通过一系列漫长的来回曲线。
不幸的是，四缸野马听起来不是特别好。这是最好的跟踪模式，在那里我可以听到一些喉咙的适得其反，当我在红线。但是我每次开车都要重新设定排气程序;无论如何，野马都默认为正常，听起来就像咖啡罐里放了个屁。
在视觉上，野马HPP得到一个更大的前分配器，腹部盘和刹车冷却坡道，所有这些都来自野马GT的性能包。我喜欢老式的红色，白色和蓝色标记在光泽黑色格栅和后筋膜，另一部分的HPP升级。在车内，司机们还额外安装了两个油压表和一个涡轮增压表。HPP野马在仪表板上也有一个chassis编号的牌匾。
EcoBoost Mustang采用了相当多的速度欺诈技术，包括用于最佳黑烟燃烧的线锁，以及一套赛道应用程序，如lap和加速计时器，刹车性能表和发射控制。信息娱乐技术由福特优秀的Sync 3多媒体系统管理，配有标准的Apple CarPlay和Android Auto系统，而HPP Mustang则配有盲点监控、车道保持辅助和自适应巡航控制。
2020年款福特野马(Ford Mustang)起价约2.7万美元，而我的高性能敞篷车测试车起价为40260美元，包括目的地1095美元。如果你想买一个，一定要选1995美元的弹簧处理包，如果只是一流的MagneRide阻尼器。
最迫切的问题是，当一辆5.0升的基本型GT的价格大致相同时，天辰注册为什么还要买一辆HPP野马?毕竟，这是一个相当大的难题——GT的460马力V8发动机无可争议。
老实说，我更喜欢的平衡和动力较弱，但更好地处理HPP野马。这款车缺乏直接动力，但它在路上表现得更好。仅仅因为这个包没有V8就忽略它将是一个非常非常大的错误。
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