福特野马马赫- e和保时捷Taycan等车型的问世，天辰注册已经解决了如何让高性能汽车适应电气化未来的问题。但通常,重点是纯电动汽车,很少关注的混合动力车作为内燃机和更多future-forward技术之间的桥梁。谢天谢地,梅赛德斯amg没有忘记这段,和它的新E混合动力车旨在使电动汽车性能很多令人兴奋的自己。
梅赛德斯- amg (Mercedes-AMG)周二推出了E性能混合动力系统，这将标志着开发电动性能汽车的双头战略的一部分。梅赛德斯- amg (Mercedes-AMG)也有意进军全电动汽车领域，但目前的重点是其加速发展的未来混合动力车。
电动马达和驱动模式
AMG的E性能策略是模块化的，其核心是非常直接的。E性能动力系统有I4和V8两种口味，它在传统内燃机的基础上，在后桥上增加了一个电动驱动单元，包括一个电动马达和一个双速变速器，电池则位于其余部件之上。
AMG的E性能电动马达能够产生高达201马力和236磅英尺的扭矩，尽管输出将取决于型号。它可以直接将这种动力传递到车轮上，绕过了内燃机的九速自动变速器，而采用了自己的电控双速变速器。当车辆达到大约87英里/小时时，它会切换到第二档来降低马达的转速并提高效率。当牵引力成为一个问题时，车轴之间的机械连接可以暂时转移一部分前面的动力。
六种车辆模式将提供:电动、舒适、运动、运动+、赛车和个人。正如你可能猜到的那样，电动模式将使全电动汽车在最高时速81英里的情况下运行，电力默认只在后桥。舒适的目标是平滑，与电气化比特接管较低的速度，但提供适当的混合操作，在所有其他情况下。运动模式收紧油门反应，让电动马达的乐趣更早一点，而运动加增加了事情甚至进一步。如你所料，比赛是一种全脂模式，通过调整汽油引擎和电动马达，在任何可能的时刻都能发挥出最佳性能。
底盘动力学可以改变单独从动力系统设置，也。AMG动态系统使用一系列传感器，可以根据新闻稿中所说的“驾驶员的动态驾驶能力”进行自我调整。保持它的基本和所有的电子保姆将全速运行，超越模式放松的东西，如车辆偏转和转向反应在乡村道路上的一点额外的乐趣。
那么，在纸面上，一辆合适的AMG E性能车应该是什么样的呢?令人印象深刻，就是这样。AMG认为，与V8引擎配合使用，混合动力汽车的净输出功率将超过804马力和738磅-英尺，在不到3秒的时间内达到60英里/小时。
电池
当然，没有给电动机提供动力的东西，也就是电池的作用，天辰注册电动机就不好用了。AMG的高性能混合动力车将配备一个400伏、6.1千瓦时的锂离子电池，重196磅，在电动机和后桥之上使用。再一次，一级方程式赛车在这里发挥作用，这款电池的许多技巧都直接来自汽车制造商在建造F1混合动力汽车的努力。
每个电池的560个电池都有单独的冷却。一个电动泵推动大约3.5加仑的冷却剂通过毫米薄的模块，然后流向一个油/水热交换器，释放多余的热能，使电池保持在理想的工作温度下，在这种情况下，电池的工作温度约为113华氏度。无论进行多少充电或放电，电池系统的设计都是为了保持理想的温度，以提供最高性能。这种巧妙的直接冷却系统可以让电池保持低重量和高功率密度。梅赛德斯- amg称，这种电池的密度为1.7 kW/kg，大约是传统配置的两倍。
输送电力只是等式的一半。再生制动有助于回收部分能量，在AMG E性能模型上，有四个级别的辅助制动，从几乎不引人注意的(0级)到更多的单踏板驾驶风格(4级)。
四缸性能:更多的F1技术
梅赛德斯- amg设计了其E性能系统，可与V8以上的燃气发动机一起工作。该汽车制造商还创造了一个版本，旨在配合M139四缸发动机，在较小的AMG汽车，如GLA45。与M139的当前应用程序不同，E性能版本将挂载引擎纵向。
F1的另一项技术也存在于此:电动废气涡轮增压器，或者如果你喜欢F1的说法，那就是MGU-H。同样可以在即将推出的超级跑车Project One中看到的是，MGU-H由一个嵌入发动机涡轮增压器的电动马达组成，它可以让涡轮旋转，并在废气完全进入涡轮之前产生增压。这意味着更好的油门响应和更早到来的动力。
虽然具体数字尚未公布，但梅赛德斯-AMG承诺，一款四缸E动力系统的输出能力将超过目前非混合动力V8 AMG车型。我们将在下一代c级车中看到这一技术的首次应用。
电动汽车即将问世
性能可能是新的热点，但梅赛德斯- amg也在寻找超越性能混合动力车。今年晚些时候，AMG将推出首款纯电动性能汽车。基于即将推出的梅赛德斯- eq车型，正如目前的AMG源自梅赛德斯-奔驰乘用车，这款车将包含通常的AMG修改，重点是增加运动性，同时提升内外咄咄逼人的美学。AMG表示，首款BEV将在每个车轴上安装一个电动马达，其性能将与目前的V8 AMG不相上下。是的，扬声器里会有特别的音轨。
梅赛德斯- amg将迎来相当精彩的一年。
