在covid - 19之前的世界里，如果有机会和研发工程师一起乘坐一辆试产车，通常需要红眼一遍德国，看一两个小时的PowerPoint幻灯片，然后才能进入试产车的乘客座位，在郊区绕圈。这是一个更复杂的这些天，感谢旅行限制，所以我的第一个机会乘坐副驾驶在即将到来的梅赛德斯-奔驰EQS发生了虚拟。变焦试驾?不完全是，但差不多了。我从六个不同的角度出发，与工程师交谈，寻求一种非常替代的体验。没有那么引人注目?当然，但我不需要亲自去看这些方程式有多令人印象深刻。

这是必须的。s级长期以来一直是M-B的旗舰，虽然eq不是一个替代品，但它必须保持相同的标准。从我的多角度、直播的骑行来看，它似乎击中了所有正确的目标。

既然有这么多电动汽车爱好者关注的是数字，那就让我们把这些问题解决掉吧。EQS配备了107.8千瓦时的电池组，比特斯拉的电池组几乎大10%。结果是令人印象深刻的480英里的欧洲WLTP周期。更严格的EPA测试周期可能会出现在特斯拉目前的Model S远程提供的412英里左右。

0.20的阻力系数有助于实现这一范围，天辰app测速使方程式成为地球上最具空气动力学性能的汽车。你可以在它的后桥上安装一个电动马达，它有329马力，或者在前面加一个马达，使输出达到516马力。扭矩是一个健康的406磅英尺的配置，所有的推力都准备好了，等待从静止。

这些电动马达与底盘完全隔离，以减少典型电动汽车的噪音，而双层玻璃和填充泡沫的车身面板将确保你期待从s级轿车中获得的那种声音。然而，对于那些渴望声学风味的人，梅赛德斯-奔驰将提供一系列“声音世界”，为加速、再生和启动定制音调。我的简单的取样并不能说明这些是否真的能够提升游戏体验，或者只是作为一种噱头而被遗忘，但它确实能够显示出玩家对细节的关注。

eq是一辆超过17英尺长的大型汽车，这一点也不奇怪。这和现在的s级轿车差不多，但由于采用了标准的后轮转向系统，它的转向甚至比c级轿车还要紧。而且，它的标准空气悬架，可以肯定地说，eq应该有一个抛光，豪华的乘坐。

汽车内部肯定会支持这一点。梅赛德斯的56英寸超屏幕OLED仪表盘占据了整个场景的主导地位，两侧是来自Burmester的15个扬声器。这个仪表板实际上是三个单独的曲面显示器，都统一在玻璃下面，为司机和乘客提供各自的界面。

至少可以说，效果是惊人的，但具体将如何执行还有待观察。信息娱乐系统确实需要在驾驶时体验，天辰app测速而不是在打字时播放，所以现在我来判断。

这辆车的另一个方面仍然不确定是外观。到目前为止，梅塞德斯一直将方程式的业务端包裹在乙烯基材料下。我看到的是，嗯，和现在的s级车相比是陌生的。长长的A柱和c柱给我一种90年代克莱斯勒(Chrysler)驾驶座前倾车的感觉，但我有一种感觉，一旦最后一部分伪装被剥掉，一切就会恢复到一起——尽管要匹配这一令人惊叹的概念将非常困难。

不管外观如何，这款车的动力、里程和豪华都是显而易见的。再加上一个200kw的充电系统，能够在15分钟内增加186英里的航程，你在每个方面都有一个看起来是赢家的东西。这就剩下最后一个问题了:要花多少钱?