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从表面上看，在2019年大而糟糕的极地涡旋前夕接受一辆电动汽车的交付，具有次优体验的所有特征。然而，当我们2018年长期合作的日产聆风(Nissan Leaf)从路演总编蒂姆•史蒂文斯(Tim Stevens)位于纽约州北部舒适的车库搬到我位于底特律郊区的住所时，情况就恰恰如此。
让生活更具挑战性?我那超陡的车道，长期以来一直是路演工作人员“雪橇”、“升降椅”、“大本营”和“夏尔巴人”的话题。我的山是公认的珠穆朗玛峰地区汽车评论员车道。(诚然，在我们这个以平坦为主的州，这是一个较低的门槛，但仍然是一个严重的倾斜。)无论如何，大多数人并不希望在这种情况下继承一辆前轮驱动的电动汽车，但我们勇敢的小日产汽车迄今已证明能够应对这一挑战。
D区太冷了
众所周知，电动汽车在寒冷的天气里会失去相当大的行驶范围，尤其是在严寒的天气里，当需要使用高于平均水平的暖通空调时。这就是1月底极地涡旋期间的情况，当时当地气温连夜跌至零下15度的低点，而几天来的高点都在个位数以下。
我们的Leaf在充满电池的情况下，行驶里程从epa估计的环保模式下的151英里下降到113英里——下降了25%。然而，即使是这样，也只是在开始行动之前。
根据在高速公路上行驶的需要，我看到驾驶里程立即下降到72英里——下降了52%。值得注意的是，这是在树叶被放在外面一整夜的冰雪覆盖之后发生的——换句话说，这是最坏的情况。(更值得注意的是，与电动汽车一样，极度寒冷的天气对汽油和柴油发动机汽车的效率也有不利影响。)
这种下降似乎令人沮丧，但在实践中，它并不会带来不便，原因如下:
我每天晚上都在车库里的2级充电器上充电，这样就减轻了不便。
2)只要有可能，我就会使用NissanConnect EV应用程序(以前称为Carwings)对客舱进行预调节，将客舱调到我喜欢的温度，尤其是在插上电源的时候。
3)我们的顶级Leaf SL(售价38,115美元，经过测试)配备了座椅加热器，以及随需应变的烤面包方向盘。诚然，当Leaf停在外面的时候，它确实比大多数IC车花了更长的时间来加热它的舱室，但是这个延迟并不坏，而且通过座椅和滚轮加热器来加热我们的身体，避免了任何抱怨。
最后(但对我来说同样重要的是)，在冬天，天辰注册没有什么比站在外面，冒着刺骨的寒风去加油站加油更烦人的了。跳过每周例行公事，花点时间在家里或办公室里充电，会大大提高生活质量。
一个新的长期选择
如果你确实倾向于长时间驾驶或者生活在寒冷的气候中(我在看你，加拿大)，日产现在也有了一个解决方案:2019款尼桑Leaf E+，它是在今年1月的CES上推出的，带有一个更大的62千瓦时电池。
这款车的续航里程比EPA估计的226英里高出40%，此外，它还配备了更快的车载充电系统、更新的导航系统、更大的8英寸屏幕，以及强大的动力，马力从147马力提升至215马力，扭矩从235磅英尺(约合44.5公斤)提升至251马力。在我看来，如果日产合理定价Plus，这些更新都是值得的。(微软承诺将在今年春季更接近该车型的上市日期。)
冬天的控制
我爱四轮驱动牵引时,叶子的前轮驱动和流体,可预测的转矩传递了到目前为止在雪地里开车容易,特别是因为我们换出股票米其林全天候轮胎一组17英寸的215/50的能源节省Hakkapeliitta R3芬兰冬天提供的橡胶轮胎更为严峻的高手。到目前为止，这些无桩冬季轮胎已被证明是优秀的包装在他们的沟槽和sipes的白色材料，以最大限度的雪对雪的牵引。如果没有它们，日产汽车可能会停在我家车道的停机坪上。
此外，这些诺基亚手机似乎比我测试过的米其林X-Ice和普利司通暴风雪(Bridgestone blizzard ak)最近推出的各种型号都要安静一些。这是个好消息，因为Leaf天生就更安静的全电动动力系统，任何额外的道路噪音可能会更加明显。
和大多数电动汽车一样，Leaf没有特别宽的轮胎，这对雪地驾驶来说是个好消息。也就是说，如果我拥有这辆车，我可能会在第二套车轮上安装一英寸更小的车轮配件，以获得最佳性能(我们希望保留库存的17英寸合金)。
E-Pedal缓解
之前我只在更晴朗的天气下驾驶过现在这一代的Leaf，我很好奇，在结冰的环境下，使用E-Pedal提供的单踏板驾驶体验会有多容易。事实是，几乎没有肌肉记忆的调整期，至少在适应这种驾驶方式之前没有。如果有什么不同的话，高再生制动模式使稳定可靠的减速。在我看来，这仍然是电动汽车中执行得最好的单踏板体验，具有强大而平稳的再生能力，并能够完全停下来并保持原地不动——即使是在山上。
事实上，在结冰的情况下，Leaf的加速比传统动力汽车更容易控制。再次归功于电动汽车固有的线性动力输出，因为它没有积累扭矩峰值或传动系鞭。牵引力控制干预是非常微妙的时候，从一个停止，即使你故意地板油门超过建议的水平，只是为了有一点乐趣。
改进的余地
负面的分类帐,叶子的(可以理解)极端强调空气动力学导致一个相当深凹槽挡风玻璃刮水器,和与大多数IC汽车通风口,允许至少有一些under-hood热量,它是密封的叶子。我发现这使得尼桑特别容易受到坚硬积雪的影响，这些积雪会使雨刷冻结在适当的位置，天辰游戏代理因此需要进行非常好的清理。
还有一件与冬天无关的事:总的来说，我非常喜欢通过触觉反馈(而不是编钟)发出车道偏离警告。当你靠近一条画好的线，听到警示声，引发乘客的笑话或愤怒表情时，轻微的方向盘抖动似乎更有效，也不太容易出现尴尬的“集体羞辱时刻”。
Leaf没有声音报警功能，它可以震动车轮，这很好。然而，引起震动的马达声音太大，乘客们根本就没有注意到，也没有做出反应，而且声音本身的质量也让人感觉明显不够好，就像某种海外电话占线信号一样。如果这听起来像吹毛求疵，我想是的，但我相信你，这是合理的恼人。
总的来说，我们现在已经为我们的蓝色电动小朋友开了超过7000英里的车，我们期待着在温暖的天气缓解之前，安静地度过余下的冬天。
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