涡轮增压是最初的狗的保时捷911阵容时，它击中现场在1975年。但随后的911代见证了Turbo成为了一款豪华房车，在车迷的眼中，它被GT3、GT2 RS和911 r等赛道上的车型所取代。不过，不要让这些蒙混了你的想法，认为现在的911 Turbo已经不再是一款出色的跑车了。在一辆2021年的911 Turbo S Cabriolet上呆了一个星期后，它很容易成为我的911选择。
185,950美元的Turbo敞篷车和218,650美元的Turbo S敞篷车几乎没有什么真正的区别(两者的价格都包括了目的地1350美元和油老虎税1000美元)。Turbo S增加了68马力和37磅英尺的扭矩，这要归功于稍微大一点的涡轮增压器，但除此之外，这两款车在机械上是一样的。Turbo S的标准配置包括碳陶瓷刹车、中锁车轮、主动防侧倾杆和其他一些可选配件。天辰app下载所有这些功能我希望不管怎样,如果你已经放弃这么多现金在911你不妨去美国(保时捷说大部分涡轮年代买家可以订购他们的汽车,而大多数的涡轮发动机收买了很多。)
在640马力涡轮增压S中使用发射控制，感觉就像《星球大战》中千年隼号跃入超空间的现实版。保时捷官方的0到60英里每小时报价是2.7秒，但它甚至比现实更快。事实上，Car and Driver测试了这辆车，发现它只花了2.3秒就达到了60英里，只花了5.4秒就达到了100英里。它在身体上和精神上都是绝对残酷的，尤其是因为它加速的方式没有真正的戏剧性。发射升空后，你会头晕目眩，双手颤抖，心跳加速。你以为过一段时间它就会变老，但它没有。
更令人震惊的是，当你已经在速度时，天辰app二维码Turbo S加速的方式。把油门压到70英里/小时，几秒钟内就能达到三位数，特别是如果你使用神奇的运动响应按钮，从八速双离合变速器中选择尽可能低的档位，让转速飙升。我不知道自己是否开过这样一辆车，它能让我在高速公路上开车时如此轻松而有趣——或者有这么大的可能性开出一张银行破产的超速罚单。
虽然它不像911 GT3那样是一款纯粹的跑车，甚至也不像Carrera或GTS那样是一款智能选择的跑车，但当你离开直道时，Turbo S仍然是非常有趣的。方向盘基本上是完美的，碳陶瓷刹车是我用过的最好的，整个驾驶过程总是很平稳。扭矩矢量四轮驱动系统、主动空气动力学和超强粘性倍耐力P Zero轮胎(后置尺寸315/30ZR21)提供了巨大的抓地力，加上标准的后轴转向系统，Turbo S可以轻松地转弯和冲出弯道。配上3490美元的运动排气量，Turbo听起来要比普通的卡雷拉喧闹得多，在运动模式下，它会发出更强烈的爆裂声。
但在所有这些凶猛的情况下，涡轮增压S可以超级平静。降低你内心的“疯狂麦克斯”(Mad Max)“战争男孩”(War Boy)，像你身边的凯美瑞(Camrys)一样使用油门，911感觉就像一辆普通的车。尽管这款车采用了0.4英寸(约合1,510美元)的低运动悬架和那些巨大的车轮，但它的骑行质量还是非常棒的，至少只要你把减震器保持在运动模式。随着窗户和动力风偏转板的位置，它很容易有一个对话，在高速公路的顶部下和顶部上敞篷车的座舱就像涡轮增压S Coupe一样安静。标准的18路自适应运动座椅是极其舒适的，即使在峡谷公路和高速公路上辛苦驾驶了一整天，尽管我希望提供按摩功能。
除了涡轮增压车的车身更宽，有时在穿过停车场或狭窄街道时很痛苦——尤其是因为这辆车没有售价1430美元的环视摄像头——它每天都很容易驾驶，就像普通的911一样。在正常模式下，你驾驶的东西有这么大的动力，唯一真正的线索是稍大的排气噪音在空闲和侧勺可见的后视镜。蛋糕上的糖衣是相当大的油耗。在高速公路上，我看到的是每加仑21英里，而在整体上是每加仑18英里，这两项都超过了环保局的估计——这包括了很多非常大胆的驾驶。
涡轮增压的机舱就像任何其他992代911一样豪华和漂亮，尤其是这一款。它有价值1090美元的Truffle Club皮革选择，几乎涵盖了所有棕色皮革和粉笔灰针脚。我的测试车还配备了价值3980美元的Burmester环绕音响系统，当你对排气的戏剧性感到厌倦时，它是完美的选择。其他关键的选择包括2770美元的前轴升降机，900美元的黑色制动卡钳和1060美元的盲点监控系统。这款Turbo S的售价为234,570美元，与兰博基尼Huracan Spyder等价格更高的超级跑车竞争时，这一价格似乎并不离谱。
对我来说，涡轮增压S就是911，我对那些在洛杉矶每天开车使用涡轮增压S的医生和高管们产生了新的敬意。如果你想买一辆涡轮增压车，你可以选择敞篷车——它比其他敞篷车版本的跑车便宜得多，毕竟它只比双门跑车贵12800美元。它可能不像GT3那样锋利，也不像普通的卡雷拉那样经济合理，但911 Turbo S是完美的，到了荒谬的地步。
