2022年款本田思域Si (Honda Civic Si)本月将在经销商处上市，这是迄今为止第11代思域最具运动感的车型——至少在新款R车型上市之前是这样。天辰app测速当Si上个月首次亮相时，我对它持保留态度;设计和实际性能的提高似乎过于保守。但在圣莫尼卡山脉附近测试新款思域Si的一天，基本上打消了我的这些疑虑。主要是。
本田的1.5升涡轮增压I4回到了Si的引擎舱，比上一代下降了5马力。它现在的额定功率为200马力扭矩不变，为192磅英尺。5马力的损失在高端基本上是难以察觉的，即使是在与2020 Si背对背驾驶。不过，这些数据并没有反映出中低端股的强劲表现。现在的峰值扭矩为每分钟1800转，并且在转速表的摆动过程中更广泛地分布，使新Si在更广泛的条件下感觉更清醒、更强大、反应更灵敏，从在城镇中快速移动到在转换状态下加速。
更轻的飞轮和标准的六速手动变速器(没有自动变速器)进一步增强了引擎的响应能力，这比以前更令人满意和吸引人，在较短的投掷距离结束时，它能很好地发挥作用。2022年Si还继承了Civic Type r的转速匹配功能。当减速时，发动机会自动发出节流阀的声音，从而瞬间完美匹配换挡。作为一个经验丰富但懒惰的爱好者，我喜欢转速匹配如何提高速度和准确性的齿轮变化，并鼓励我放下一个齿轮和锤它更频繁。这一特性也使Si更容易被那些对学习三脚踏板驾驶这门垂死的艺术感兴趣的新手所接受。
当然，如果你想自己换班，系统可以关闭。不幸的是，这样做需要靠边停车，使用驻车刹车，并在触屏菜单中深挖几个关卡。本田真的应该把它变成一个按钮——日产在2008年首次在Z上推出这一功能时就是这么做的——或者至少让司机将转速匹配与三种可用的驾驶模式之一绑定在一起。事实上，来回切换非常烦人。
在我吹毛求疵的时候，尽管思域Si的飞轮更轻，天辰app测速但rev hang仍然是一个问题。这并不像以前那么糟糕，但当与电脑控制的快闪降档相比，它甚至更恼人的等待，好像永远为一个上升档的转速下降。这似乎是一个软件问题。汽车制造商通常会调整一点悬挂，以使换挡更容易，所以如果本田能够找到一种方法，在使用转速匹配时减少或禁用转速浮动，那就太好了——你不需要两者兼而有之。
如果采用手动变速箱，2022年思域Si的城市油耗为27英里/加仑，高速油耗为37英里/加仑，综合油耗为31英里/加仑，比前一款车的整体油耗要好一点。
新Si的双排气看起来棒极了。把它的盘绕设计藏在后保险杠后面几乎是一种耻辱。它听起来也很不错，不过它的歌曲被音频系统产生的额外声音“增强”了。总的来说，语气是相当自然，不唐突和不冒犯。
之前的Si在操控方面并不逊色，但新车型提高并简化了它的转弯能力。2022年的思域Si抛弃了上一代的双模式主动减震器，这对喜欢玩弄设置的人来说有点扫兴，但新的静态设置在运动和日常驾驶中都很好。Si的底盘吸收了第11代思域更长的轴距和更坚固的结构的所有优点，并通过更坚固的弹簧和稳定杆改善了普通轿车的性能，加强悬挂安装点和一些从r型继承下来的衬套和部件，本田在新一代的思嘉Si转向系统中也发挥了巨大的重量和反馈功能，可以在不太疲劳的情况下进行运动驾驶。
思域Si采用标准的18英寸哑光黑色车轮，采用全季节橡胶鞋。夏季轮胎是Civic Si消费者仅有的选择之一，而且这是一个相当实惠的升级，只增加了200美元。同样标准的是更大的制动器，前部12.3英寸的转子和后部11.1英寸的盘片。虽然你可能不认为座椅是一个处理升级，硅特定座椅的改进支撑和抓地力布表面，当然帮助我在减速弯，扫道和弯道。
在座舱里，你还可以找到所有与第11代思域产品线相同的伟大技术，包括一个7英寸的部分数字仪表组合，搭配一个标准的9英寸触摸屏，用于信息娱乐系统。Android Auto和Apple CarPlay是标准的无线连接。此外，还包括全本田传感(Honda Sensing)驾驶员辅助技术套件，包括自适应巡航控制、车道保持辅助和碰撞缓解制动。今年，Si的标准功能还包括盲点监控、后方交叉交通警报和交通标志识别。
新的思域Si比以前更好，但也更贵。新款Si的起价为28315美元(包括1015美元的目的地费)，比2020年款高2320美元。不过，尽管Si不像以前那么便宜，但性能、设备和功能的改进仍使这款小本田成为一笔可靠的交易。
