美国电话电报公司和威瑞森通信公司自愿同意采取进一步的预防措施，以确保使用新获取的中频频谱传输5G信号的基站不会干扰飞机信号。这两家公司在周三下午致美国联邦通信委员会(Federal Communications Commission)的一封信中阐述了他们的计划，此举意在化解无线行业和航空业之间的冲突。

在写给联邦通信委员会代理主席杰西卡·罗森沃塞尔的信中，两家公司表示，他们计划在全国范围内降低移动基站的功率水平，这些基站将通过所谓的c波段无线频谱传输5G信号。此外，根据CNET审查的信件，他们表示，他们将对该频谱在地区机场和公共直升机停机坪附近的使用施加更严格的功率限制。AT&T在另一份声明中表示，两家公司建议采取为期6个月的行动，“同时评估来自无线电高度计制造商的额外证据”。

两家公司在信中表示:“虽然我们仍然相信5G对航空安全不构成风险，但我们也对美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，简称faa)希望对这一问题进行进一步分析的愿望感到敏感。”

本月早些时候，AT&T和Verizon同意暂时暂停在中频段推出5G服务，直到1月5日。此举是为了回应美国联邦航空局(FAA)发出的警告，即关键驾驶舱安全设备和地面传输5G信号的基站之间可能存在干扰。美国联邦航空局表示，地面发射塔通过无线频谱的c波段传输5G可能会干扰自动驾驶系统，比如帮助飞机在恶劣天气下降落的系统。

美国联邦通信委员会(Federal Communications Commission)对两家公司的努力表示赞赏。

“这些技术减排代表了世界上最全面的保护航空技术的努力之一，”该机构的一位发言人说。“有了这些措施，FCC将继续与FAA进行富有成效的合作，以便5G网络既安全又迅速地部署。”

美国联邦航空局和无线行业之间的争端，引发了人们对美国电话电报公司(AT&T)和威瑞森(Verizon)等公司5G部署计划是否会放缓的疑问。无线行业在这个无线频谱上花费了800多亿美元，它可以比超高频毫米波频谱更远地传输5G信号，但仍能保持更快的低频频谱下载速度。但电信专家布莱尔·莱文(Blair Levin)表示，周三的事态发展使这些问题更有可能得到解决，而对运营商的5G计划影响不大。布莱尔曾是FCC官员，后来成为股票分析师。

“据我们所知，这些承诺都不会对运营商的5G经济表现产生长期影响，天辰app链结”他在给投资者的一份研究报告中说。“我们认为，运营商认为这些努力非常合理，因此，他们计划在1月5日启动这项服务。我们认为这个字母增加了这种结果的可能性。”

这两家公司在信中表示，他们将继续遵守FCC的c波段规则，这些规则是“精心制定的，以允许c波段5G使用与航空安全共存”。他们补充说，他们正在采取预防措施，“尽管没有任何可信的证据表明，在c波段部署5G将对飞机上的无线电高度计产生不利影响，这已被全球各地的现实经验所证实。”

自美国联邦航空管理局公开表示担忧以来，电信业一直辩称，没有证据表明c波段频谱和飞行设备存在干扰问题。本月早些时候，无线行业游说团体CTIA在提交给FCC的一份文件中表示，“近40个国家已经采用了规则，并在c波段以类似频率和类似功率水平部署了数十万个5G基站——在某些情况下，比美国的5G更接近航空运营。”

尽管如此，这个问题还是引起了国会议员的注意。上周，众议院交通和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥和航空小组委员会主席里克·拉森给联邦通信委员会写了一封信，指责该机构“先部署，后修复”的策略“冒着安全的风险”。他们要求FCC向FAA提供更多数据，并要求FCC在FAA得出风险评估之前禁止任何c波段的5G宽带传输。

但有迹象表明，双方正在达成一项协议。上周，在参议院的提名确认听证会上，罗森沃塞尔在回答有关争议的问题时指出，目前正在进行讨论。她说，“你问我，我是否相信我们有能力通过缓解来解决这些问题。”答案是肯定的。”

莱文在本周早些时候的一份研究报告中还说，天辰app网址白宫一直在主持利益相关方的会议，他认为这增加了双方达成协议的可能性。

美国联邦通信委员会前主席汤姆·惠勒(Tom Wheeler)周一在为布鲁金斯学会(Brookings Institution)撰写的一篇博客文章中表示，他同意解决方案已经近在咫尺。他说，拜登政府的参与，加上联邦通信委员会工程办公室对技术问题的调查，应该足以解决这个问题。他补充说，FCC有在将新的频谱分配给商业使用时有效处理旧应用干扰问题的历史。

惠勒说:“这种情况涉及的物理学是众所周知的。”“减缓技术是众所周知的。标准制定过程是众所周知的。建立并运行5G，同时保护乘客的重要性是众所周知的。”

惠勒继续说道:“这里的科学非常明确——很难废除物理定律。真正的政治策略在于修复高度计的成本，就像修复轮椅、助听器和心脏起搏器一样。”