第五代丰田4Runner已经在2010年左右，但这款久经考验的SUV为2022年增加了一些新功能。LED照明是标准配置，并有一个新的后乘员提醒功能，大多数装饰级别现在都有盲点监控和后交叉交通提醒功能。还有一个奇妙的新的石灰Rush外观颜色，将踢你的眼球到你的大脑。然而，总的来说，4Runner提供了相同的ol'，相同的ol'。

没有人会因为4Runner TRD Pro出色的路战性能而购买它。这款老式的4.0升V6发动机有270马力和278磅英尺的扭矩，但加速速度非常缓慢。这台发动机发出的咆哮声令人愉快，但我希望它能有真正的动力来支持这种噪音。五速自动变速器工作良好，换档平稳，但由于比例如此之少，4Runner的燃油经济性相当差。美国环保署将2022年的4Runner TRD Pro的标准定为城市16英里/加仑，高速公路19英里/加仑和17英里/加仑。在一周的测试中，我只看到了16.2英里每加仑。

TRD Pro的路面骑质量是僵硬的，天辰注册弹跳我在每一个小凹凸在高速公路的速度。不过，好在这款车的驾驶室基本上没有风和路面噪音，考虑到TRD Pro的外形像一块砖，而且使用了日藤Terra er多节轮胎，这一点尤其令人惊讶。

所有2022年4Runners都配备了自动紧急制动、车道偏离警告、自动远光灯和自适应巡航控制。然而，令人失望的是，自适应巡航控制在25英里/小时以下无法工作，这意味着它在走走停停的交通中毫无用处，而这正是我最希望使用它的地方。

然而，如果你想要离开老路，远离它的一切，没有很多suv可以越野像4Runner TRD Pro。我开过4Runner在科罗拉多的山区和摩押的红石区我从来没有遇到过这辆越野车不能处理的障碍。为了这次回顾，我前往约书亚树国家公园附近的Berdoo峡谷。这是一个简单但快速的赛道，有一些障碍需要低距离的四轮驱动，锁定后差速器和小心的轮胎放置。

在这条路线的平坦路段上，TRD Pro的Fox 2.5英寸内部旁路冲击闪亮，天辰注册允许我在高速下通过弯道和小的颠簸。凭借33度的进近角，0.3英寸厚的铝制防滑板，26度的离地角和9.6英寸的离地间隙，我没有问题地通过了Berdoo的第一个多岩石的路段。

4Runner的多地形选择系统有泥浆、沙子、雪堆等多种模式。这项技术对新手来说是不错的，但我喜欢的是，我可以保持4Runner在它的标准模式，并通过我自己的技能粗糙的东西。我不喜欢的是多地形监控摄像系统，它的视频显示非常模糊，最好是自己走出去侦察一下。

TRD Pro的内部设计首先考虑的是功能，我喜欢厚实的旋钮和按钮。在崎岖不平的道路上行驶时，它们很容易操作。中控台很大，门上的口袋也很大，但没有足够的空间来安全地存放较小的物品。在第二排座位后面，你会发现47.2立方英尺的空间，当长凳被折叠平时，空间会扩大到89.7立方英尺。大多数4Runners有两排座位，但你可以在SR5和Limited上得到一个小的，可折叠的第三排座位，如果那是你的果酱。

虽然4Runner是一个令人钦佩的越野性能，但这款SUV有许多小事情需要更好的日常居住。标准的备用摄像头和多地形监视器一样糟糕。4.2英寸的信息显示在压力表集群低分辨率和不良。信息娱乐系统运行缓慢(幸好苹果CarPlay和安卓Auto是标准配置)。只有一个USB接口。遮阳板甚至不能调节。

4Runner TRD Pro起价为53,335美元，包括1,215美元的目的地费用。这是一大笔钱，尤其是考虑到一辆新的福特野马在Badlands或Wildtrak trim更便宜，并提供更好的越野排车，更强大的动力和更好的技术。

人们仍然喜欢4Runner，因为它是什么，但竞争不断推动丰田在背包越来越远。虽然它在公路上行驶很好，但这么旧的车还是不值那么多钱。