2022款讴歌MDX成为首款搭载该品牌运动型S标志的SUV，该品牌去年凭借新TLX Type S轿车复兴。MDX Type S不仅仅是一个风格升级，就像品牌的a - spec标识，从更强大的引擎到新的自适应悬挂等，MDX Type S都以彻底的大修来支持它的新徽章。综上所述，Type S的设计将原本颇具竞争力的三排SUV变成了一款真正充满激情的车型。

转变开始于标准的发动机湾MDX的3.5升V6取而代之的是相同的3.0升涡轮增压V6及s型与355马力和354磅英尺的扭矩在准备,活跃了MDX拥有增加65马力和87磅英尺的标准模型。在公路上，这意味着从0到60英里每小时的冲刺快了整整一秒，更不用说一旦你开始滚动，足够的精力让你玩得开心了。

比起轻了567磅的TLX轿车，承受着4788磅重的SUV底盘，动力装置在这里工作得更辛苦一些。考虑到这一点，天辰app下载MDX型S的特点是升级的冷却与一对副散热器的进气口在角前保险杠的角落。与标准的MDX自动变速器相比，S型的10速变速器也得到了更强大的内部部件和新的编程增强，下降档和上升档的速度分别提高了40%和30%。

讴酷的超级操控全轮驱动也是一款标准设备，它可以将引擎70%的扭矩转移到后轴上，然后将其左右移动。这让我可以在中弯道更早的时候开始转向MDX的油门，从而减少了转向不足，提高了出口速度，即使是在早晨下雨的道路上，也会有一种更有植物感的感觉。

如果节奏正确，MDX Type S的113.8英寸轴距似乎会缩小，提供了一辆小得多的汽车的操控性和灵活性。但不要鲁莽地将讴歌(Acura)最大的SUV扔到角落里;如果你太用力，SH-AWD就不会违背物理定律。在转弯前，你需要明智地使用S型车带有14.3英寸转子的亮红色四活塞Brembo前刹车。

新的空气悬架

恭维SH-AWD技术是讴歌的第一个空气悬架，完整的电子可调阻尼器。在最舒适的模式下，MDX Type S的驾乘比标准SUV更柔软40%，凸起处更柔顺52%。双叉骨关节的前轮和多链接后设置保持额外的服从感觉太软。空气悬架可以在拖曳或MDX装载乘客和货物时自动调平乘坐层，甚至可以在停车时自动跪在一个通道的高度，以方便进出。

将综合动力系统旋钮拧到Sport或Sport Plus(后者是S型车独有的特性)，MDX的阻尼器就会牢固起来，而车身则会下沉0.6英寸。S型的特点还包括重新调整的电动助力转向系统，减少了23%的辅助，从而创造了更重的感觉，并让更多的反馈通过你的指尖。除了调整油门响应、变速器换挡时间、排气音调和SH-AWD调校外，Sport和Sport Plus极大地改变了MDX S型相对于舒适性和普通型的性能。

空气悬架还采用了s型独有的升力模式，可将车辆的平顺高度提高2英寸，从而提高离地间隙，同时还可使用最大阻尼器坚固度来保持车辆的平顺性。然而，超过37英里/小时，SUV将自动返回其正常的行驶高度。除了“雪”模式和用户可自定义的“个人”设置之外，MDX还有7种IDS模式，所有这些模式都让人感觉与众不同。

MDX型S配备275/40系列自密封性能轮胎。与爆胎时需要立即维修的轮胎不同，这些轮胎可以自动密封直径达0.2英寸的爆胎，并在车辆的常规维修期间保持滚动。讴歌声称，这些轮胎避免了骑乘和噪音妥协的运行平胎，同时保持良好的牵引力的运动性能。

S型设计改变

大刹车和21英寸车轮是最突出的路边标志，这不是你的平均MDX，但也有类型S徽章，从每个角度可见，以防万一。在前面，筋膜功能更大的进气口与车身颜色环绕为品牌的五边形格栅。在后面，你会发现四排气提示窥视通过后方扩散器。光滑的黑色装饰的窗户，镜帽和侧面细节完成运动，但不太激进的改造。

MDX S型的内部配备了标准的红、黑或白米兰真皮座椅，但也有S型独有的蓝蓝色真皮座椅。高级套装增加了九向按摩功能，这很不错。在驾驶员座位的前面是一个带有S型标志的平底方向盘和金属运动踏板。S型徽章也可以在门框上找到，当IDS旋钮切换到Sport Plus时，12.3英寸的数字仪表集群具有独特的视觉主题。然而，在大多数情况下，这个座舱看起来与已经精心指定的MDX没有太大的不同。

讴歌真正的触摸界面

Type S拥有与MDX相同的12.3英寸标准中央屏幕，不具有触摸灵敏度，天辰app二维码使用讴库拉的True touch Interface触控板操作。触控板的特点是触觉反馈和绝对定位的触摸输入，所以点击触控板的右上角可以选择屏幕右上角的内容，等等。当使用阿库拉的内置菜单，媒体控制和导航，这是一个奇妙的控制方案与一点学习曲线，奖励与极其直观的操作。也就是说，除非你更喜欢使用USB Type-A和Type-C端口或无线连接来启动Apple CarPlay或Android Auto，因为它们与绝对定位不兼容，所以使用起来很乏味。

无论您携带自己的流媒体应用程序或使用MDX的板上源，声音都可以通过标准的ELS Studio 3D高级音频系统与16个扬声器和710瓦，或与Advance包，25个扬声器ELS Studio 3D签名系统与6个高架天花板扬声器，独特的CenterParquet传输隧道扬声器和超过1000瓦的放大通过22个频道。签名系统只能在S型和声音惊人的前排座位，创造一个广泛和可信的声音舞台立体声和多声道音源。我特别高兴的是，后排乘客在向窗外或车内看时，他们的立体影像似乎会转动头部，因为当他们被卡在第二排或第三排时，谁会只盯着头枕的后面看呢?

标准驾驶员辅助技术

像基础的MDX，类型S来标准与相当完整的阿库拉的驾驶辅助和辅助技术套件。这意味着带有碰撞缓解制动和行人检测功能的正向碰撞预警、车道保持转向辅助功能、道路偏离缓解功能以及带有低速跟随和交通堵塞辅助功能的自适应巡航控制功能。升级升级后的Advance Package将标准的后置摄像头升级为环视系统，并增加了10.5英寸的平视显示器，可以显示速度、媒体和导航信息，并与碰撞缓解系统集成，以显示警告。

定价和竞争

包括1025美元的目的地费用，2022年讴库拉MDX Type S起价为67745美元，比配备类似技术套件的MDX多出11800美元。讴歌将MDX Type S定价为与宝马(BMW)的X5、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的GLE-Class和奥迪(Audi)的Q7等竞争激烈的车型。不过，它最强劲的竞争对手似乎是出色的捷恩斯GV80，它的价格略贵一些，但也拥有更强大的动力和更直观的机舱技术。也就是说，我对讴歌SH-AWD系统的享受足以让我在两者之间做出艰难的选择。

这款MDX可以很容易地稀释了重生的S型品牌。但是，当你需要它时，它的性能会得到令人满意的提升，当你不需要它时，它的舒适度也会得到改善，这款大美人绝对会赢得额外的徽章。