大多数概念车都不是为驾驶而设计的。它们大多是拼凑在一起，放在一个价值数百万美元的车展展位上，除此之外就没什么了，所以乘坐质量通常很脆弱，内饰感觉几乎不像是缝合在一起的。但梅赛德斯-奔驰远景EQXX不仅仅是概念车。这是一款完全成熟的开发车辆，展示了一系列新的电动汽车技术。
为了将这一观点充分表达出来，这家汽车制造商将EQXX从德国的辛德芬根(Sindelfingen)开到了法国南部的小镇卡西斯(Cassis)。这款概念车共行驶了626.3英里，仍有大约15%的剩余电量，足以完成另一项80英里的支线任务。现在，在这里，在尼斯郊外的梅赛德斯-奔驰设计中心，我能够坐在副驾驶座上，与一位进行了长时间试驾的开发工程师一起。天辰挂机软件一把熟悉的门把手(从EQS和EQE上偷来的)，我就看到了一个坚固的建筑和功能齐全的内部，就像直接从漫画书中走出来的一样。
即使是像门板装饰上的3d打印元素这样微小的东西，也表明这家汽车制造商越来越关注效率和可持续性。我座位上那令人印象深刻的光滑皮革?那是用仙人掌做的。覆盖内部下半部分的丝绸织物?回收塑料瓶。地板上的粗毛地毯?更多的塑料垃圾。最接近这个内部的动物是由菌丝体制成的座垫，菌丝体是真菌的地下根结构。用更多可回收垃圾制成的3d打印件装饰着其他角落。我被允许触碰的每一处地方，都像坐在现代奔驰车里一样。
小屋本身很舒适。当然，这款车有四个座位，但考虑到EQXX车顶线的疯狂锥形，以及取代传统后挡风玻璃的一排太阳能电池板，后排座位感觉有点黑暗和拥挤。前窗透出了一点光线，但由于仪表盘上的蓝色装饰和前挡风玻璃的极度倾斜，我在这辆车的短引擎盖上看到的一切都有轻微的蓝色色调。
尽管EQXX的动力系统搭载了各种各样的技巧，以最大限度地提高效率，但后轴上的单一电动马达并不会让人觉得它在苦苦寻找动力。虽然最初的输出功率是201马力，但工程师告诉我，他们能够将输出功率略微提高到240马力。考虑到这款车的重点是轻盈，这款奔驰车可以在需要的时候站起来并快速移动也就不足为奇了。虽然我的司机确实开了几次车来炫耀，但他很快就提醒我，重点是效率高于一切。天辰挂机软件在我们的旅程中，他也从不触碰刹车，而是在滑行和强劲再生之间切换，以尽可能有效地驾驶。
尽管是一个滚动的工程项目，EQXX在路上感觉很正常。EQXX的乘坐质量并不平稳，但没有必要运行复杂(和沉重)的空气悬架设置，而且我想说，EQXX的乘坐性能和一般的c级紧凑型轿车差不多。挡风玻璃上有一丝风声，但我听不到a柱或侧镜发出的声音。它可能会安静一点，如果内饰有更多的隔音材料，但再次，重量是效率的敌人，梅赛德斯-奔驰的工程师在这车上的每一个组件都贴上标签，测量到克。
当我在外面走动时，我能够通过它巨大的前屏幕查看几乎每一个数据点。现实版的这款屏幕从一根柱子到另一根柱子都有47.5英寸长，没有当初推出时的无边框外观。现在的显示器更像是一条细长的长条，但它能显示的东西令人印象深刻。它运行在一个现代的电子游戏引擎上(Mercedes还没有说)，图像比我坐过的任何一辆车都要好。不同的屏幕显示气流从哪里来，太阳能、再生制动或顺风提高或降低了多少效率。它甚至可以根据车辆速度的调整来预测驾驶效率的提高或降低。这里有很多令人惊叹的因素，但更重要的是，这给了工程师们所有他们需要的信息来挤出每一个电子。
在旅程结束时，我查看了屏幕，发现每100公里的效率约为8.3千瓦时。据欧洲WLTP估计，这是EQE的两倍。有趣的是，它实际上比之前的纪录还要好，当时的纪录是每100公里燃烧8.7千瓦时，这仍然是令人难以置信的。谁知道呢，也许梅塞德斯会尝试第二次更大胆的奔跑。毕竟，这家汽车制造商仍在处理从德国到法国途中收集的所有数据，以找到更高效的方法。
虽然很多人只是想要更大的电池和与之配套的续航里程，所有这些增加的重量只会使效率方程复杂化。制造一辆电动汽车需要做的事情太多了，这将让买家对充电感到安心。为此，EQXX的创新向我们表明，在创意枯竭之前，我们还有很长的路要走。
