几乎每一个提供某种四驱风格的品牌都在其系统上贴上了专有名称。宝马的xDrive，讴歌的SH-AWD，天辰app下载大众的4Motion等等。然而，没有一款车型的声望能超过奥迪的标志性车型Quattro。奥迪是最早证明四轮驱动可以在任何条件下提高性能的公司之一，而现在，自从Quattro技术以侧向方式进入世界40多年以来，它正在被彻底颠覆。
多年来，Quattro这个标签被应用于许多不同的差动配置和技术，但随着全电动E-Tron系列的发布，它正在以前所未有的方式被重新定义。奥迪591马力、143,895美元的RS E-Tron GT是这款Quattro电动版的顶级车型。至于更传统的齿轮驱动的Quattro，你很难找到比RS6 Avant更好的。RS6 Avant是一款591马力、售价11.7595万美元的超级轿跑。在冰雪交加的超级特别舞台上让他们背靠背?这是梦想的素材，也是比较新旧的绝佳机会。
传统的全轮驱动依赖于三个差速器，这是一组有效的齿轮，从一个来源获取动力，并将其分成两个。中心差速器将发动机的动力传递给前轴和后轴。然后，两端的差速器将动力发送到四个轮子。
有了E-Tron GT，这是一个全新的世界。电动马达是如此的紧凑和自给自足，以至于GT可以携带两件东西，一件放在两组车轮之间。这意味着没有中心差速器来机械地分散引擎的能量，只有一组电线将电池的电荷向前和向后传送。
从理论上讲，E-Tron GT完全不同的配置意味着更高的效率(每一个差速器都会因摩擦而损失一定的功率)和更先进的前后转矩分配。但在实践中感觉如何呢?说实话，有点奇怪，但我真的不认为这种感觉与AWD设置有多大关系。
最大的不同是在尝试执行一种称为斯堪的纳维亚轻弹的技术时。天辰app二维码当你在低抓地力的情况下驾驶时，你会先从顶点转向，然后迅速回到顶点。像这样转移汽车重量通常会导致车尾滑出。这是一个移动，你会看到拉力赛车手做的风格和精度，这是一些RS6 Avant渴望执行。
由于悬挂设置在最软的状态，油门反应在最剧烈的状态，我可以快速而轻松地把RS6滑进有趣的大滑梯，四个轮胎都扬起了一团团雪。对于这样一辆重达4,900磅(比配备5.0升V8引擎的福特F-150还要重)、马力达591的巨轮而言，Avant的敏捷和反应能力令人惊叹。我本以为它的操控会给我留下深刻印象，也会对它的动力传递感到恐惧，但我坐在马鞍上的所有时间都是在咧着嘴笑。
然而，E-Tron GT却没有这样的反应。当我试着弹开，转回最高点时，GT就会转向不足，这正是我想要避免的。即使在最软的悬挂设置下，我也无法让E-Tron转移重量。为什么?我的理论是，这要归功于这款车的重心较低，奥迪的驾驶教练也认同这一点。电池组在腹部的位置有助于在路上行驶，但这意味着从一边转向另一边不会产生同样剧烈的重量变化。不换班，不轻弹。
这意味着我需要找到一种新的方法让E-Tron GT的尾巴转过来。没有手刹车可以拉，最好的决定就是更自由地使用右踏板。快速地踩一下油门——这通常会导致传统全轮驱动汽车转向不足——通常会拉动GT的前端，导致尾部滑动。这导致了我一直在寻找的大漂移。
刹车是这些车的另一个不同之处。E-Tron GT不希望像RS6那样容易减速。电动汽车比货车稍微重一点，重达5139磅，但我认为这不是问题所在。经过一段长时间的圈速后，GT的刹车很酷，车轮上结了一层冰。我的理论是，由于再生制动的广泛使用，物理刹车从来没有真正达到温度。当我需要他们的时候，他们却不在。但是，这只是一个理论。
那么在雪地和冰面上，哪个更好呢?我必须承认，RS6 Avant更有趣，但我也不得不说，这可能是因为它对我的驾驶风格反应良好，这是我几十年来横向驾驶快速、以汽油为动力的全轮驱动汽车的锻炼。只要有足够的时间，我敢说我能想出办法让E-Tron GT的反应更灵敏。你知道这意味着什么:需要更多的测试。
