如果Wisk的想法得以实现，在短短十年内，将有成千上万的空中出租车穿梭于我们的城市，运送多达3亿人次的短途乘客，每乘客英里仅需3美元。
为了实现这一目标，这家总部位于硅谷的自主航空公司推出了新量产机型Gen 6的首个原型机。电动垂直起降空中出租车(EVTOL)的设计目的是在没有飞行员的情况下运送4名乘客，在拥挤的城市中进行短途飞行。
威斯克希望到2035年拥有5000架这样的飞机，从全市的“垂直机场”起飞，运送3亿名乘客。
Wisk首席执行官加里•吉森表示:“我们试图解决的问题是洛杉矶、纽约、伦敦、孟买和圣保罗等超级拥挤的城市。天辰app网址”“你在车里困了一个半小时或两个小时，可能还有20到40英里的路要走，你不知道什么时候才能到达终点。”
这是一个雄心勃勃的目标。Wisk不仅需要说服监管机构(Gen 6仍需获得美国联邦航空管理局(US Federal Aviation Administration)的全面认证)，还需要说服乘客乘坐其自动驾驶飞机。它还需要社区的参与——为垂直港口建设或改造基础设施，适应新型大批量车队的噪音，改变城市的设计方式，将最后一英里的交通从道路转移到空中。
但威斯克表示，这是由公司来做的，而自主是唯一的途径。
Wisk Gen 6自动空中出租车展示在户外着陆台上。
Wisk Gen 6。
Wisk
自主航空的未来
Wisk正在设想未来的Gen 6将提供类似优步(uber)的乘坐体验。你叫了一架飞机，把行李扔进后备箱，天辰app链结跳上飞机准备起飞。但与优步不同的是，你不需要和司机闲聊，也不需要在完事后给司机打星级。整个飞行过程——从起飞到巡航再到着陆——都是无人驾驶的。
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Gysin说:“大多数人不知道的是，现在93%的飞行员控制已经是自动化的。“飞行员实际上做的很少。唯一的问题是，有人坐在前面是可以接受的。”
在威斯克的模型中，飞机是自动飞行的，但仍然有一个“人在循环中”，以多飞行器监督员的形式，一个基于地面的人类控制者，一次监视最多10架飞机。
“他们更像是空中交通管制员，”Gysin说。“他们只是在监视飞机，看是否有任何紧急情况或需要干预的事情。但在大多数情况下，他们不会。他们只会看。”
对于威斯克自动化部门的负责人乔恩·洛夫格伦来说，从飞机上的飞行员到地面上的主管的转变与今天相比并没有太大的变化。
洛夫格伦说:“你可以把它想象成飞行员走出飞机，卸下了那些没有真正发挥他们能力的重复性任务
