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该机构的提议还将开放一些无线电波供所有人使用。汽车制造商不喜欢这样。
美国联邦通信委员会(Federal Communications Commission)周四批准了一项名为C-V2X的新网络技术，天辰注册该技术可以将汽车彼此连接起来，并与交通信号相连。欧盟委员会一致决定，对一项提案进行投票，该提案将为C-V2X削减5.9GHz频段的无线电波。
联邦通信委员会的提议还将释放一些频谱供未经许可的使用。但它给C-V2X的老对手DSRC蒙上了一层阴影。在过去的20年里，苹果一直拥有5.9GHz频段的独家使用权。
无线电频谱是一种宝贵的资源，许多无线通信技术的爱好者为了推广他们对未来的不同愿景，正在尽可能多地争取无线电频谱。从手机依赖的移动网络，到Wi-Fi、蓝牙、电视广播、警察和消防部门网络，再到远程电信，频谱已经被广泛使用。
未授权的频谱对所有人来说都是免费的，有许多不同的用途都在同一个频段上同时进行通信，但是授权的频谱用于电话网络、紧急服务和汽车通信是受保护的，以提供更可靠的服务。
对无线电频谱的“平衡方法”
FCC表示，该提案“寻求一种平衡的方法，既能提高汽车安全性，又能释放更多的无线创新，造福美国人民”。
多年来，该机构一直在为如何处理5.9GHz频段而发愁，其中包括一条75兆赫宽的频段。它的提议将会把它分成三个部分。最低的45MHz将是未经许可使用的，这意味着任何人都可以免费使用无线电传输。最高的20MHz将只用于C-V2X。
中间的10MHz是给DSRC的，但前提是DSRC的粉丝们能在评论期内提出有说服力的理由，而且FCC对目前的进展并不满意。否则，它将专门用于C-V2X。
帮助Wi-Fi网络技术标准化的行业组织Wi-Fi联盟(Wi-Fi Alliance)对美国联邦通信委员会(FCC)提出的保留45MHz频段供无证使用的提案表示欢迎。该频谱可以与早期未经许可的频谱相结合，这样手机和笔记本电脑等设备就可以使用非常宽的160MHz频段来实现更快的数据传输。
其他支持使用未授权频谱的公司包括康卡斯特(Comcast)和Charter Communications，这两家大型互联网服务提供商。芯片制造商博通(Broadcom)和高通(Qualcomm)也表示支持FCC的提案。高通是C-V2X的主要支持者。
汽车制造商想要更多的频谱
不过，一些汽车制造商对这种做法并不满意。
周四，全球汽车制造商协会和汽车制造商联盟在一份声明中表示，FCC的提议“冒着生命危险，减缓了创新，并且与委员会从安全与技术专家那里听到的相悖”。这些组织说，汽车制造商已经准备好使用所有可用的75兆赫，联邦通信委员会必须“保护关键的安全通信不受有害干扰，包括未经许可的技术。”
汽车制造商集团回避了DSRC与C-V2X之间的问题。
福特首席执行长哈克特(James Hackett)去年11月致信美国联邦通信委员会(FCC)说，天辰注册公司愿意与未获授权的用户共享5.9GHz频段，但前提是有确凿证据表明，其他频段的使用不会损害C-V2X的性能。
高通公司表示，20MHz的频谱对于使用当今主流网络技术4G的C-V2X来说已经足够了。高通负责频谱战略的高级副总裁迪恩•布伦纳(Dean Brenner)表示:“除了20兆赫兹之外，我们还申请了40兆赫兹的5g C-V2X频段，用于支持自动驾驶汽车。”
FCC担心DSRC“缓慢采用”
FCC指出“DSRC服务的缓慢部署”是决定如何处理5.9GHz频段的原因。对于大众和丰田这样的DSRC车迷来说，这是一个悲观的信号。
丰田拒绝置评，直到它对FCC的提议进行更详细的审查。
这项提议并不令人意外。“DSRC…旨在使无处不在的交通和车辆相关的通信，但结果还没有匹配的意图，”FCC主席Ajit Pai在11月说。“二十年后的今天，这种情况充其量只能被形容为‘没有兑现的承诺’。”
但C-V2X的立场是好的球迷喜欢福特汽车和高通。C-V2X代表“移动电话车载一切”，涵盖了汽车如何直接连接到其他设备，如交通信号等基础设施，以及AT&T和Verizon等公司运营的移动网络。
C-V2X的开发是从今天的4G技术开始的，事实上，这正是福特计划在其汽车中最初构建的类型。但它也将扩展到5G网络，提供更快的数据传输速度和更可靠的通信。
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