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今晚，在旧金山的一个活动上，自动驾驶汽车开发商克鲁斯首次亮相克鲁斯起源:它的新愿景完全无人驾驶，无排放的汽车的明天。是的，这是另一个未来的车轮上的盒子，天辰收益我真的，真的很讨厌看，但这个自动的人移动不应该是性感的。这是一辆安全、宽敞、对城市友好的自动出租车。Origin是一种驱动设备，或者更具体地说，是一种非驱动设备，用于在不久的将来为自动叫车服务提供动力。
克鲁斯对拼车和叫车服务略知一二。过去3年，该公司一直在使用一支自动驾驶的雪佛兰Bolt电动汽车车队进行测试，并从2017年开始对其员工进行“巡游任何地方”(Cruise Anywhere)的beta测试——尽管车上有一名人类安全驾驶员。去年，克鲁斯展示了没有方向盘的第四代自动驾驶Bolt，毫不隐晦地暗示了它对Level 5自动驾驶的雄心。
巡航
在许多方面，邮轮起源是这些雄心壮志的顶点。关于这辆车的细节仍然非常稀少，但以下是我们在今晚的揭幕仪式上了解到的。
电源的起源是一个通用电气来源的电动马达与电池组吊下的乘客车厢。我们没有功率数据，也不知道距离，但这些指标并不是低速城市穿梭的真正意义。你可能没有考虑过你叫的最后一辆优步或出租车的燃油经济性和马力，克鲁斯聪明地认为，如果它能把你带到你要去的地方，你可能不会关心起点的距离。邮轮公司首席执行官丹·安曼(Dan Ammann)在当晚多次重申:“这是一项你分享的服务，而不是你购买的产品。”
电力传动系统释放了机舱内的空间，确保尽可能多地把“起源”号相当紧凑的空间留给乘客。直立、四四方方的侧脸负责其余部分。滑动门有助于防止在装货或卸货时与骑自行车的人和行人发生碰撞，不过它们仍然需要避开每站从滑动门里出来的人。里面有宽敞的座位和伸腿空间，可以坐四个人，中间有可折叠的扶手，如果你不介意的话，最多可以坐六个人。
原点没有方向盘，没有踏板，没有驾驶座;它的设计是完全自主的，乘客面向彼此。面向外部的是克鲁斯的传感器和自动软件套件，该公司已经打磨和开发了三年多，并在旧金山、加州、斯科茨代尔、亚利桑那州和密歇根州的底特律进行了数百万英里的测试
你已经有了你熟悉的激光雷达和雷达，以及一个新的、猫头鹰形状的立体光学传感器套件，它可以快速地前后旋转，锁定、识别和跟踪多个行人、骑自行车的人和其他重要的细节。Origin有四个这样的旋转全视阵列——每个角落一个——在漆黑的环境中也能看到，大概是在红外光谱上。克鲁斯称这种混合的传感器为“超人感应”，突出了它们相对于人类驾驶员的优势，人类驾驶员在不分心的情况下一次只能看一个方向。
最终，克鲁斯计划建造很多这样的东西，所以它们在经济上是可行的和可扩展的。Origin基于模块化设计，随着新传感器技术的发展，该系统应该易于维修和升级;克鲁斯认为，它可以建立起点约一半的传统电动越野车，并保持他们在路上超过100万英里每一个。如果他们可以达到这样的使用寿命，这将是一个相当坚实的投资回报为每辆车建成。这种模块化设计还意味着，天辰收益“巡游者”最终可以把自己的“起源”装备成送货工具，或用于其他目的，在城市沉睡的时候把箱子装在轮子上工作。
在消费者方面,克鲁斯不准备谈论其最终ride-hailing服务将是多少,但是估计无人驾驶出租车原点可以节省乘客每年5000美元相对于传统人脑控制骑服务或拥有一辆汽车,消除停车费用,个人车辆折旧、保险、支付和引爆司机或浪费时间自己开车。当然，在我们知道一趟旅程要花多少钱之前，我们无法对这样的索赔进行计算。
克鲁斯还没有准备好谈论何时何地将生产起源-虽然它似乎有信心，它可以和将建立它。关于Origin将支持的叫车服务的时间框架和启动窗口的问题，克鲁斯的代表都笑着说“请继续关注”。我已经被告知，我们可以期待更多的细节在未来几周慢慢流出来，我们将继续关注克鲁斯的故事和它的起源。
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