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有两年历史的C-V2X技术有望在2022年出现在配备5g功能的汽车上，取代一种20年前没有流行起来的替代技术。
自动驾驶汽车已经可以自己看东西和思考了。但是，即将推出的5G网络上运行的一项新技术有望给他们带来另一项高级技能:相互交谈的能力。C-V2X是一种通讯技术，使用与我们的手机相同的5G网络，它将允许车辆之间通过无线通信，通过交通信号和其他路边设备，提高功能和安全性。
汽车将不仅仅是广播它们的位置、速度和方向——一些汽车已经在今天的4G网络上做到了这一点。他们还可以在停车标志或并入车道时进行轮流谈判，这相当于人类司机的眼神交流。通过与交通信号灯聊天，你的汽车将能够与绿灯同步行驶。车辆之间也可以互相交谈，组成一个排，以便在路上挤更多的车，提高燃油经济性。
这项技术最初应该帮助传统驾驶的汽车——例如，警告你有碰撞风险或道路结冰。但支持者表示，通过让自动驾驶汽车更有能力，从而更实用，它将真正大放光彩。更智能的自动驾驶汽车将能够自主决定该做什么，而不是把控制权交还给人类或减速以试图避免问题。
5G汽车协会(5G Automotive Association)首席技术官马克西姆·弗拉滕(maximme flesta)表示:“C-V2X将通过增加一种额外的感觉，释放自动驾驶技术的全部潜力。”
C-V2X将超过已有20年历史的专用短程通信(DSRC)，后者只取得了零星的成功。V2X指的是能够与任何东西通信的车辆——不仅仅是车辆对车辆(V2V)、车辆对基础设施(V2I)或车辆对行人(V2P)。C表示通信发生在我们手机使用的相同的蜂窝网络技术上。
支持C-V2X的财团5GAA在2017年成立时有8名创始成员。fl苍穹说，现在它有120名成员，包括横跨多个行业的主要参与者。
包括奥迪(Audi)、宝马(BMW)、戴姆勒(Daimler)、福特汽车(Ford Motor)、通用汽车(GM)、本田(Honda)、现代(Hyundai)、日产(Nissan)、大众(Volkswagen)和沃尔沃(Volvo)在内的汽车制造商都是成员。英特尔(Intel)、三星(Samsung)和高通(Qualcomm)等科技公司也是如此;阿尔卑斯(Alpine)、大陆(Continental)和博世(Bosch)等汽车电子公司;包括诺基亚(Nokia)和爱立信(Ericsson)在内的网络设备制造商;以及运营商AT&T、T-Mobile、Verizon和沃达丰。
C-V2X已经在今天的4G网络上运行。3GPP是一个开发无线网络标准的行业集团，它已经加入了一些C-V2X技术，允许汽车通过4G网络广播基本驾驶信息。诺基亚V2X部门负责人乌韦•普切勒(Uwe Puetzschler)表示，3GPP的第15版将支持汽车视频和地图的下载，这是预计将于今年晚些时候发布的5G标准升级版。
但Puetzschler表示，预计到2020年年中发布的第16版将启用更激进的C-V2X功能，比如让多辆车协商通过十字路口的最佳方式。这将需要5G的快速响应，在业界被称为低延迟。他说，Release 16应该可以将延迟从几十毫秒降低到10毫秒。这种敏捷性也是将汽车或卡车统一成一个排所必需的。
一辆车用另一辆车的眼睛看东西
5G也可以传输比4G更多的数据，让汽车共享传感器数据，比如摄像头和雷达的输入。Puetzschler说:“如果你想超过一辆大卡车，你会感激一些来自卡车前方的传感器数据。”
IHS Markit分析师克里斯蒂安•金(Christian Kim)表示，5G的普及可能会帮助汽车制造商消化为一辆汽车添加网络硬件所需的估计200至300美元成本。内置5G的汽车可以在车内获得流媒体视频、固件更新和交通事故信息。然后C-V2X就出现了，这对DSRC来说不是一个真正的优势。
一些司机可能不愿在他们的预算中再增加一个月的无线网络支付，天辰游戏代理收益因此汽车制造商可能会提供几年的免费服务来刺激消费者接受。但C-V2X不需要连接Verizon或AT&T等运营商的网络。C-V2X汽车可以直接通信。
这种直接的通信链路也比必须绕道通过运营商网络的通信链路要快。它还有助于应对这样一个事实，即5G网络的覆盖可能参差不齐，到达速度也可能很慢，即便德国等国要求覆盖所有高速公路。
当然，C-V2X仍然需要赢得一些重要的选民。自动驾驶汽车公司，比如来自谷歌母公司Alphabet的Waymo;一般Motors-controlled巡航;电动汽车制造商特斯拉(Tesla)仍持怀疑态度，明显不在5GAA的名单上。
特斯拉没有回复置评请求。Waymo表示，其汽车的设计是“像今天这样在公路上行驶”，而自动驾驶汽车不需要5G，但没有进一步置评。克鲁斯也有类似的立场:“我们的全电动自动驾驶汽车是为了在今天的道路上安全行驶，拥有今天的基础设施，”众议员米林·梅塔(Milin Mehta)说。
让政府参与进来
C-V2X的支持者还必须说服监管机构，这一过程需要时间。1999年，美国政府为DSRC(较早的标准)在5.9GHz频段附近开辟了一块宝贵的频段。C-V2X的支持者现在想要占到无线频谱的四分之一。
美国联邦通信委员会(Federal Communications Commission)正在审查一项可能为C-V2X留出空间的豁免。支持该标准的公司包括:通用汽车，DSRC的早期支持者。
今年7月，欧洲监管机构表示，他们也有兴趣看看C-V2X是如何发展的。一些中国城市是C-V2X的积极支持者。
监管形势阻碍了DSRC的发展。丰田汽车发言人内森•库克斯(Nathan Kokes)表示，该公司“暂停”了从2021年开始将这种早期技术应用于汽车的计划，因为它需要承诺保留5.9GHz频段。芯片制造商NXP正在推广DSRC及其欧洲同类产品pWLAN，称其比C-V2X更成熟。丰田和NXP都不是5GAA会员。
尽管如此，C-V2X是一个强大的，但不够成熟的力量。5G将遍布数十亿部手机和数千个移动网络接入点，汽车行业可以利用这种广度和能力。
IHS Markit的Kim说DSRC之战已经失败。越来越多的公司正在投资C-V2X，电信行业拥有强大的游说影响力。
Kim说，去年还不清楚C-V2X是否会战胜DSRC。“现在，一切都很清楚了。”
福特是已经得出这一结论的公司之一。到2022年，福特汽车将获得C-V2X，这使得福特成为该标准最乐观的倡导者之一。据福特互联汽车平台和产品团队经理Jovan Zagajac称，在DSRC投入巨资后，福特认为C-V2X速度更快、更可靠、成本更低。
他补充说，C-V2X甚至可能最终让城市取消传统的交通信号，尽管让数百万辆没有C-V2X的汽车通行，天辰游戏代理收益让这成为一种遥远的可能性，即使监管机构开始要求新车使用C-V2X。
扎加亚克说，C-V2X将为汽车的传感器提供更多有关交通信号、道路建设和紧急车辆的数据，这些数据可以向自动驾驶汽车发出明确的信号，让它在消防车或救护车想要通过时靠边停车。“C-V2X将有助于释放自动驾驶技术的全部潜力，”他说。
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