对大多数人来说，方便是一个很大的动力。看看你手机上的应用商店，或者你的亚马逊订单历史，你会发现你可能在便利的生态系统上投入了大量的资金。

 

然而，拥有汽车在大多数时候并不特别方便。为一辆车融资、付款、维修以及保险和折旧等其他事情都让它变得有点麻烦。汽车订购服务应运而生，天辰游戏为传统的购买或租赁提供了另一种选择。但总部位于加州的Canoo则更进一步，它建立了一项基于订阅的汽车服务，其中包括生产自己的汽车。周二，该公司在其托伦斯总部首次向媒体成员展示了自己的努力。

 

Canoo于2017年12月由一群汽车业资深人士创立，他们几乎都来自宝马(BMW)、Icon Aircraft、优步(Uber)等公司。他们的想法是，他们可以制造出一种安全实惠的电动汽车，以一种既方便又能促进共享经济增长的方式销售。

 

这家公司历时19个月的冲刺并不是四轮驱动汽车上最性感的东西，但它在某种程度上是不同的，它既有趣又平易近人，同时又让人觉得很有吸引力。

 

从美学上讲，我想把Canoo的第一辆车——实际上只是叫“Canoo”——描述成现在的小型货车，如果丰田继续接受Previa精致的怪异和技术上的辉煌。也就是说，Canoo有点像双螺旋形，到处都是玻璃，包括小小的“safari窗口”，有点像你在路虎上看到的阿尔卑斯灯的弹出式版本。

 

Canoo非常低的地面和它的轮子被推到尽可能远的角落，以提供最大的单位室内空间的努力。一个独特的特点是，挡风玻璃从汽车的前部一直延伸到地面，由于没有防火墙或传统的带方向盘的仪表盘，因此可以看到前方道路的全景。

 

说到缺少转向柱，Canoo更令人兴奋的特性之一是它完全没有方向盘和转向架之间的机械连接。该车辆完全是由电线转向，这使开发商在决定整体内部布局和微调转向本身的自由很大。卡努的方向盘(更像是一个方形)在低速行驶时，会从中心转向只锁定90度。随着速度的增加，比例会发生变化，使汽车感觉更稳定。这种超快的转向也使卡努的方扭方向盘非车轮的东西可能在生产中使用。

 

内饰的其余部分不知怎的比形状怪异的方向盘更传统，也不那么传统。后排座位的独特之处在于，它更像一个组合式沙发，而不是传统的后排座椅。座位安排环绕着车辆的一侧，甚至包括侧门上的折叠椅。这听起来很奇怪，但是考虑到Canoo内部的空间，这是可行的。

 

前排座位更为传统，两个独立的桶从中世纪的现代家具中汲取灵感。卡努的dash没有屏幕，与特斯拉的大屏幕潮流背道而驰。是的，没错，Canoo没有内部屏幕。dash使用了该公司所称的隐藏信息显示器，该显示器由织物背后的一系列RGB led组成。当系统关闭时，看起来什么都没有。打开汽车，灯光清晰地照射在织物上，显示速度、距离等信息。

 

据Canoo的工程师说，放弃屏幕的决定归结为两件事:成本和可用性。成本论点很简单。屏幕是要花钱的，开发屏幕上的东西也是要花钱的。相反，有几个地方可以让你的手机停靠，这与可用性有关。具体来说，你已经知道如何使用你的手机，而且它的屏幕质量非常高，所以它很容易阅读，不需要你学习一个新的系统。

 

Canoo计划在2021年推出这款汽车时，提供它所谓的“二级以上”自治功能。这意味着它将拥有我们现在在汽车上看到的先进的驾驶员辅助系统(ADAS)，比如自适应巡航控制、车道保持辅助、盲点监控等等。它还将使用一个新的专有驱动程序监控系统，以帮助防止这些技术过于侵入。

从硬件的角度来看，Canoo使用的设置与我们目前在特斯拉看到的非常相似。具体来说，它使用雷达、超声波传感器和摄像机，但没有激光雷达。这也是为了降低总体成本，尽管Canoo的老板Ulrich Kranz向我保证，更高级的自动驾驶功能正在开发中。

 

成本在Canoo的外观和感觉上扮演着重要的角色。在设计过程中，在不牺牲材料或系统质量的前提下降低汽车的价格是至关重要的，而且结果令人印象深刻。其他节约成本的措施包括使用热塑性车身面板，最初仅限于两种颜色。这减少了绘画的成本，而且因为Canoo的车身面板不是任何人会认为复杂的形状，所以制作它们很容易，而且相对便宜。

 

在塑料车身面板的下面是一个钢框架，设计的目的是方便施工，天辰app除了碰撞安全。这个结构被安装在Canoo的“滑板”地板上，上面装有发动机、刹车、悬架和电池组。

 

电池组集成到滑板底盘。这意味着没有像特斯拉那样的包装外壳，再次降低了成本和复杂性。该电池组由16个模块组成，总容量为80千瓦小时。卡努估计，这将是一个良好的范围内约250英里的EPA循环。该电池组可处理直流快速充电，约半小时充电80%。和特斯拉的Model 3一样，Canoo的电池组也是由数千个独立的锂离子电池组成。

 

Canoo的驱动单元相对传统，但是是内部设计的。每个驱动单元由一个油冷永磁电机组成，驱动单比传动。后驱动单元产生300马力，而较小的前驱动单元产生的马力更小，不过该公司在撰写本文时并未透露具体减少了多少马力。

 

Canoo的悬架设计很独特，它抛弃了传统的支柱和弹簧，而是使用横向叶片弹簧，就像克尔维特的后悬架。这些弹簧是由复合材料制成的，而不是金属，以减轻重量。车辆的阻尼是由短和低安装的冲击处理，使整个滑板的最高点是在顶部的车轮。同样，我们看到智能工程正在取代昂贵的技术，以帮助降低成本和复杂性。

 

几乎所有的车辆开发都是在计算机模拟的帮助下完成的。这意味着Canoo是在计算机上设计的，它的制造过程是通过计算机模拟开发的，甚至它的大部分最初的碰撞安全开发是通过计算机模拟完成的。这是允许Canoo在如此短的时间内彻底开发其汽车的关键。

 

这一切都很吸引人，但当然，我们仍然有很多问题。Canoo并没有详细说明其订购计划的细节，只是说这款车将是负担得起的——即使我们不知道这意味着实际的美元。不过，如果Canoo能够通过这个beta测试阶段，锁定其生产合作伙伴，并完全充实其订阅模式，我们将很好奇，看看这个荚状的奇迹是否真的会改变我们在2021年及以后看待汽车所有权的方式。