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福特在周一提交的评论中警告称，美国联邦通信委员会(FCC)提出的一项为普通Wi-Fi提供部分新无线电频谱的提议，将使车对车的通信变得不安全，并可能阻碍自动驾驶汽车的发展。
这家汽车制造商希望5.9GHz频段内的所有频段都能用于C-V2X技术，这是移动通信的简称。C-V2X对手机的移动网络技术进行了重新设计，天辰挂机软件使汽车可以互相通话，还可以使用交通信号和其他设备。如今，C-V2X可以用来提高安全性，同时为自动驾驶汽车整合成节能“车队”奠定基础。
福特的言论是对美国联邦通信委员会(Federal Communications Commission)去年12月提出的一项建议的回应。频谱分配给了一种较老的车对车通信技术，即专用短程通信(DSRC)，这种技术还没有得到广泛采用。现在FCC正在考虑其他用途。
福特相信，如果美国联邦通信委员会(FCC)继续推行其共享方案，该机构将会损害汽车的安全性，阻碍汽车行业的发展。“C-V2X将使人们比以往任何时候都能更自由、更安全地移动，”福特互联汽车服务部门的执行董事唐巴特勒(Don Butler)在新闻发布会上说。“避免撞车将缓解交通拥堵，减少碳排放，并带来更广泛的社会经济效益。”
世界上有许多关于如何最好地利用稀缺的无线电频谱的争论，这只是其中之一。切断部分特定用途的电波，有助于保护这些用途不受干扰，就移动网络而言，还能在政府拍卖中筹得数十亿美元。但未经许可的使用为其他公共利益和创新打开了大门，比如苹果(Apple)、亚马逊(Amazon)和谷歌提出的智能家居网络。
美国联邦通信委员会(FCC)提出将新频段划分为车辆使用频段和向所有人开放的无执照频段。这让Wi-Fi联盟(Wi-Fi Alliance)、行业联盟、互联网服务提供商康卡斯特(Comcast)和Charter Communications等公司感到高兴。但是福特并不高兴。
Wi-Fi联盟拒绝置评。FCC没有回复记者的置评请求。
瓜分无线频谱
在过去的二十年中，DSRC总共可以使用75MHz的频谱。不过这项技术还没有被广泛采用，所以FCC正在考虑其他用途。去年12月，该公司提议将45MHz的频段作为未授权频谱开放给Wi-Fi等用户，20MHz的频段留给C-V2X, 10MHz的频段留给DSRC。如果DSRC的粉丝们不能说服持怀疑态度的FCC对他们的使用进行授权，那么10MHz的频率将被转移到C-V2X。
“为了安全和巨大的社会效益，我们认为有必要保留整个75MHz频段，”巴特勒说。“当wi - fi在提议的信道中运行时，它会降低我们以低延迟和所需的响应时间进行通信的能力，以防止这些事故的发生。”
但向全球汽车制造商销售处理器的荷兰芯片制造商恩智浦半导体(NXP semiconductor)并不完全赞同福特的看法。恩智浦半导体长期以来一直是DSRC的冠军。只分配30MHz的频谱“对DSRC和C-V2X来说都是不够的，”它在周一的文件中说，但它希望FCC为DSRC的“成熟技术”保留频谱。
福特C-V2X测试
福特公司进行了真实世界的测试，对现有的Wi-Fi设备进行了改进，天辰挂机软件以使用新的45MHz频段。结论是:Wi-Fi设备的无线电信号会泄漏到它们不应该使用的频谱中。福特表示，这一干扰将使C-V2X通讯距离从604米缩短至137米，远远低于美国国家公路运输安全管理局(National Highway Transportation Safety Administration)规定的300米的最低标准。
福特在文件中称:“这将使电子紧急刹车灯和前方碰撞警告等应用失效。”
另外，美国联邦通信委员会(FCC)已提议，要提供大量的6GHz高频频段，以大幅扩展未经许可的频段。巴特勒说，福特并不担心这种扩展会影响C-V2X，部分原因是它的高频信号不会传播得那么远，因此干扰会更小。
首次出版于2020年3月9日下午1:00 PDT。
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