考虑到目前所发生的一切，2020年可能不是推出一款新跑车的好时机。从冠状病毒大流行到经济衰退，再到似乎无休止的自然灾害，事实证明，今年推出任何一款新车型都很难，更不用说进入一个不断萎缩的细分市场了。然而，这正是尼桑Z原型所展示的。周二首次亮相，这是该品牌50年Z汽车历史的第七章，该品牌的标志性车型Datsun 240Z拉开了序幕。

另一方面，这款日产370Z原型车可能正是目前许多驾驶爱好者所觊觎的那种令人愉快的消遣——如果不是意外发现的话。同时，新的，但非常熟悉，把Z原型当作一碟高性能的舒适食物，来到一个我们都可以使用一个熟悉的面孔和期待的东西。准备好了吗，世界，是时候激动了

尼桑370Z Proto的原型是prototype的缩写，这意味着这里看到的淡黄色双门跑车不仅仅是一款纯概念车，它占了预计明年上市的车型的98%，预计2022年上市。

实际上，我很幸运，在去年10月的日本之旅中，我亲眼看到了Z原型。当时我发誓要保密，直到将近一年之后的今天，我才忍住不说，不分享任何印象。我在一个满是未来奇迹的院子里看到了一个稍早的全尺寸版本的Z原型(我现在还不允许谈论它)。但即便如此，Z也不仅仅是显示器的重心——如果不是在室外设置，Z也会把房间里的空气都吸出去。是的，总的来说，我对纯粹的跑车有一个弱点，但我像飞蛾扑火一样被它吸引住了。这个设计是真实存在的。

日产Z原型规格

尽管在日本横滨的一场典礼上亮相，天辰挂机软件同时在田纳西州纳什维尔举行的ZCon年度粉丝聚会上直播了一场庆祝活动，但这款全新的Z原型的推出并没有多少硬性数据。目前，尼桑证实，它的动力是双涡轮增压V6发动机，其灵魂是搅拌六速手动变速箱。该公司还发布了基本尺寸，所以这里是如何堆放到目前2020年日产370Z的原型。

正如你所看到的，新的原型保持了Z的经典长引擎盖和后轮驱动比例。Z拥有令人羡慕的设计历史，如果指望首席设计师阿方索·阿尔拜萨(Alfonso Albaisa)签署一项完全不同的设计，那就会误解公司对这款机型的看法。正如阿尔拜萨在虚拟媒体发布会上对路演所言，这款车“在我们的心中，作为尼桑，(设计这款新车)是一项巨大的责任和荣誉。”可能除了上世纪90年代Z32是在日本经济泡沫时期构想的一种技术登月计划之外，Z型飞机在其50年的使用寿命中一直出色地坚持着它的使命。新款Z原型车表明，日产将寻求保持这种连续性。

有趣的是，这款原型车的直径为19英寸，错开的车轮大小适中，侧壁比你在现代跑车上想象的要高，更不用说在车展上了。同样地，注意非常慎重地包括六速杆换档和保留手动手刹。通过这些细节，日产传达出的信息是，新款Z将更注重打造汽车与驾驶员之间的纽带，而不是创造令人眼花缭乱的性能数据。这家日本汽车制造商的GT-R专为喜欢令人瞠目结舌的抓地力和值得夸耀的秒表数字的人设计，因此将Z保留为一款更基本的驾驶者汽车似乎是一个明智的做法。

如果说这款珠光黄色的Z原型的造型让人感觉似曾相识，那是因为它从之前的Z型号中借鉴了多种设计线索。书的结尾是一组LED窥头灯，感觉有点大，过于方形，让人想起S30 Fairlady Z的标志性糖勺大灯，尤其是日本市场广受欢迎的240ZG的玻璃盖灯。注意车顶线的高峰在它的前缘，逐渐从挡风玻璃头部的背面，就像今天的370Z。在背面，水平LED尾翼呼应了90年代的Z32。这款Z原型的造型成功地融合了所有这些历史设计线索，而不显得过于复古或草草拼凑在一起，这本身就是一项成就。

日产Z原型底盘和涡轮动力

至于车体下面是什么，尼桑没有说，但有消息称，该平台实际上是一个密切相关的目前汽车的一体式底盘。370Z一直是一个强大和娱乐处理，但它从来没有特别完善，特别是在噪音，振动和严厉。如果新的Z确实与下面的旧Z相似，那么很有兴趣了解需要进行哪些类型的更新(如果需要的话)，以使底层架构达到现代标准，包括碰撞测试规定。似乎生产Z的电力系统可能需要更新，不仅应付增加的座舱技术，但也与任何先进的驾驶辅助系统，日产决定提供。

虽然最初的S30 Fairlady Z采用直列六引擎，日产目前没有一个合适的现代直列六引擎的组合，所以这款新车将采用V6动力是有意义的。目前的370Z依靠自然吸气式3.7升V6发动机，但对于下一代车型，人们普遍预计这款车将缩小skosh的排量，采用日产3.0升双涡轮V6发动机，就像英菲尼迪Q60双门轿车一样。与生产模型谣传的400Z名称一致，这款发动机的目标是400马力——与今天的Q60红色运动实现的发动机输出相同。

如果准确的话，这款车的马力将超过2020年款日产370Z的332马力，甚至超过性能更高的370Z Nismo的350马力。更重要的是，强制感应无疑会带来更大的扭矩，在明显更低的转速。(Q60红色运动版的转速从1600转/分钟提高到350磅/分钟，而370Z的最高转速要到5200转/分钟才能达到270磅/分钟。)

期待手动变速箱是标准设备，与传统的拨片换档自动变速箱(像七速单位发现在红色运动)是可选的。

尼桑Z原型内饰是熟悉的，有更好的技术

在内部，原型的舱室比它的糖果涂层外壳更明显地现代，但这主要是屏幕增加的功能。在重新设计的仪表盘上，不仅有更大的触摸屏信息娱乐显示，还有12.3英寸的全数字仪表盘。

除此之外，还有很多东西是Z的忠实用户所熟悉的，从仪表盘上的三个模拟仪表，到简单的圆形气候控制和蚌壳形的门把手。(如果这些能投入生产，我希望它们能比现在的z感觉更好。)虽然加入了新的功能和便利，似乎尼桑的设计师正在电报生产的Z仍然是司机的车首先和最重要的，这是一个好消息。

日产Z的价格和可用性

400Z的生产预计将在明年公布，天辰挂机软件但实际上市时间和官方定价仍不清楚。新款Z型汽车可能要到2022年才能上路，所以这一过程还处于早期阶段。

值得记住的是，自2008年推出370Z以来，如今的跑车版图已经发生了巨大变化。2008年，Jay Z和碧昂丝(Beyonce)喜结连心，奥巴马(Obama)当选总统，开始了他的第一个任期。那时，你仍然可以买一辆新的本田S2000，一辆庞蒂克至日，甚至是最后的克莱斯勒交叉火力。下一个Z最自然的竞争对手将是丰田GR Supra，接下来可能是V6版的底特律小马。如果日产能生产出更低能耗、更低成本的第七代Z，它或许还能与差不多同时上市的下一款斯巴鲁BRZ和丰田86双胞胎车型的高端版本相媲美。

根据路演的消息来源，Z的基本价格可能会从3开始，低于丰田GR Supra。几乎可以肯定的是，从今天令人惊讶的可负担的基础370Z(31000美元交付)价格将有一个不容小看的上行行走，以反映新模型的额外动力和设备。也就是说，尼桑的开价可能远低于Nismo Z令人眼巴巴的46,715美元的车窗贴纸(包括925美元的送货费)。起价在3.8万美元到3.9万美元左右听起来不错，这使得Z的价值堪比只有自动驾驶功能的GR Supra(2021年的2.0升机型售价为4.4万美元，更接近的3.0版售价为5.2万美元)。

尼桑400Z Nismo或跑车变体?

有一些关于400Z最终会有性能更高的Nismo版本的谣言，这样的一个模型将是一个可预见的发展，这款车可能会再次比正常的生命周期更长。至于未来的Z跑车变体，讽刺的是，这是一个开放的问题。我也不太可能在短时间内听到更多这样的事情。毕竟，如果说当今的双门跑车市场是瘦的，那么可转换股市场绝对是瘦的。

虽然日产肯定不会及时在经销商处推出新款Z，以结束该车型系列的黄金周年纪念，但这款Z原型在我们都可以休息一下的时候，是一个很有前途、美味的预告片。这也适用于日产公司本身。请记住，除了和我们一样经受住了所有的危机之外，这家汽车制造商还卷入了一场可悲的首席执行官转型为国际逃亡者的传奇，以及严重的金融动荡。

一个新的Z不能治愈尼桑，就像它不能解决世界的问题。如果没有别的，然而，作为一个纯粹的装饰和作为一个新的跑车意图的声明，这日产Z原型是一个受欢迎的转移。