马提亚斯·肖尔茨知道怎样才能在赛道上制造出一辆优秀的赛车。作为保时捷GT赛车的主管，他当然监督了一些赛车的发展。他还花了很多时间与保时捷的客户车队交谈，征求意见，以使这些竞争赛车更好。诚然，保时捷目前的suv销量可能超过了跑车，但该公司的赛车项目仍是其灵魂——这些suv为赛车提供资金，而赛车为品牌提供动力。走进任何一家保时捷经销店，走过陈列在展厅地板上的卡宴(Cayenne)和Macan车型，你会看到墙上挂满了引人注目的图片，图片上的911赛车手们在世界上最伟大的赛道上奔跑。
但最近，SUV的销售主导地位也受到了威胁。保时捷的第一款电动汽车Taycan在排行榜上不断攀升。随着未来看起来是电气化的，随着保时捷在Formula E赛车中展示自己的存在，显然是时候将电气化带到大型巡回赛中了。在慕尼黑车展期间的一场场外活动上，保时捷发布了Mission R，肖尔茨花了一些时间告诉我这个项目是如何形成的，以及它对公司赛车运动的最终意义。
Mission R是未来全电动赛道赛车的愿景。它的建造是为了容纳一个人，飞行员，被包裹在一个外形合适的单体风格的赛车座椅中，他们被一个碳纤维笼子包围着，这个笼子实际上构成了车顶。它的马力超过1000马力，控制重量在3300磅左右，速度应该非常快。从普通消费者的角度来看，这款车最有趣的地方在于，它可能会让人们先睹为快，一窥保时捷第一款真正的全电动公路跑车。但就目前而言，天辰app网址这是保时捷认为其客户赛车项目在不久的将来会是什么样子。
是的，保时捷是靠卖公路车赚钱的，但它也卖很多专门制造的赛道赛车。例如，在今年的勒芒24小时耐力赛(24 Hours of Le Mans)中，大约一半的GT赛车是由保时捷(Porsche)组成的。保时捷的客户车基本上都是从保时捷购买的，由独立车队运营。这些车队正在努力建立保时捷目前的赛车实力，随着保时捷品牌越来越多地转向电动，他们也将如此。Scholz将确保这一过程的顺利进行。
接下来的几周他可能会很忙，因为保时捷的所有车队，甚至包括他们最忠诚的车队，都不知道会有这样的事情发生。“这是一个绝密项目，所以没有人知道它，”肖尔茨在慕尼黑的汽车发布会上告诉我。“未来几周，我们肯定会邀请客户来参加研讨会，讨论未来。”
在某些方面，未来将发生根本性的变化，但在其他方面，它将保持基本不变。例如，车队用来调整和维护赛车的工具和技术不会有太大变化。“赛车本身，几乎是一样的东西，”肖尔茨告诉我。“当然，主要的区别主要在于汽车的充电。”
是的，充电而不是加油需要一些时间来适应。Mission R将采用该公司350千瓦充电系统的一种变体，可以在30分钟内将电池容量提高到80%。总范围?在这里，这并没有运行时间那么重要，保时捷表示Mission R将能够完成40分钟的比赛。当然，这与每年在勒芒举行的24小时史诗赛相去甚远，但足以完成一场典型的保时捷超级杯系列赛。
电池是不可更换的，肖尔茨说这个概念听起来不错，天辰app链结但实际上并不好:“这个想法很好，但实际上高压电池也是用油冷却的，所以你可以想象，更换电池就像更换内燃机一样复杂。”在中途进站时更换汽车的引擎?在大多数情况下都不实用。
更换电池就像更换内燃机一样复杂。
马提亚朔尔茨
Mission R借鉴了Taycan的一些元素，主要是电动机，尽管它们也进行了冷却和结构调整，以确保在排位内饰中输出1000马力。与此同时，电池组被放置在汽车的中心，在滚动保持架内，以在发生重大事故时保护汽车。肖尔茨告诉我，火灾风险并不会增加:“对我们的工程师来说，如果你有120升燃料或高压电池，也没有太大的区别。如果汽车出了问题，我们也会有同样的反应。”
对于工程师来说，这是一个更有趣的项目，因为与保时捷通常的做法不同，Mission R是一个全新的设计。Scholz说:“通常我们从GT3这样的街车开始，然后把它改装成赛车，比如GT3杯。”“我们现在走上了一条不同的道路，因为我们没有生产线上的GT全电动汽车。”
“可以吗?我不知道。遗憾的是，我并不对那些合法上路的车辆负责。”肖尔茨笑着说。
他所负责的是确保他的客户车队有赛车可以比赛，有地方可以比赛。这将意味着不仅要与赛道，而且还要与赛事组织机构(如ACO和国际汽联)进行长时间的讨论，以确保必要的基础设施和规定到位。肖尔茨告诉我:“这不仅仅是为了改变汽车，而是为了改变一切。”
这让我想起了卡尔·萨根(Carl Sagan)的一句话:“如果你想从零开始做苹果派，你必须先发明宇宙。”每一件伟大的事情都要从某个地方开始，在我看来，Mission R看起来已经非常棒了。
