新的宝马i7 EV不是一个独立的模型——它是更大的2023 7系列的一部分，将在4月20日首次亮相。除了电动传动系统外，i7将拥有与其他7系车型相同的所有功能和技术，包括一套新的驾驶员辅助套件，该套件将首次为宝马系列带来远程免提驾驶功能。
这款二级驾驶辅助设备被称为高速公路助手，天辰注册它能以每小时85英里的速度在预先规划好的美国高速公路上工作。宝马将高速公路助手称为“2 +级”技术，因为它具有增强的功能，允许更长时间的免提操作，类似于通用汽车(General Motors)的超级巡航(Super Cruise)或福特(Ford)的新blucruise系统。
操作简单。在慕尼黑以西的德国A8高速公路上行驶时，我按下方向盘左边的开/关按钮，启动自适应巡航控制和车道保持系统。当数字仪表集群中的方向盘图标出现时，i7就准备好了。目前，i7是一款标准的2级驾驶员辅助系统，它将自适应巡航控制和车道保持功能结合在一起，这是宝马已经提供的功能。在这里，我可以把我的手轻轻地放在方向盘上，而i7做重的工作。然而，与其他设置不同的是，车轮不需要从驾驶员输入记录扭矩来保持工作。只要它检测到我以某种方式触摸方向盘，它就会保持不动。
按下方向盘上的“模式”按钮，我就可以把i7调到“高速公路助手”(Highway Assistant)状态，这样我就可以完全放开方向盘了。只要安装在仪表集群的相机检测到我的眼睛在看，免提操作保持活跃。我甚至可以把目光移开一小段时间——只要它触碰了一下气候控制装置或改变了广播电台——系统就不会关闭。如果我把视线移开更长时间，就会听到声音警告，让我接管，如果我没有反应，系统就会自动关闭，让i7减速停止。
这些都不是革命性的;Super Cruise和blucruise做了完全相同的事情。但宝马技术的伟大之处在于，它可以提高司机的宽容程度。如果我需要快速加速或减速，我可以对油门或刹车做一个小输入，高速公路助手不会立即失效。即使我在很长一段时间内超越它——比如当一辆正在合并的半挂车挡在我前面时，我需要急刹车——i7也只是回到了它的标准L2操作，而不是将整个系统关闭。再按一下模式键，我就回到了免提的状态。
这里一切都很宁静。i7加速和刹车都很平稳，而且车不会在车道标记之间乒乓作响。到了换车道的时候，我可以按一下我想要的方向，如果汽车检测到这样做是安全的，我就可以按要求换车道。许多这样的换道系统仍然存在一个问题，那就是当我在高速公路的非限制路段进入任意快速的左车道时，车速过快超过慢速行驶的车辆是一个特别危险的情况。但是，如果需要的话，我可以快速地按一下油门，i7就会做出反应，而无需关闭高速公路助手技术。
宝马还将提供高速公路出口助手(Highway Exit Assistant)，这是一种更高级的自动换道功能。如果你在宝马的本地导航系统中有一条激活的路线，宝马7系会在你的出口即将到来时通知你，并询问你是否需要使用出口助手。你可以通过点击出口方向的转向灯来确认选择，这时7系列汽车就会在有清晰道路的情况下进入下一个车道。所以，想象一下，你在加州405高速公路的一个六车道路段的最左边车道上，你需要从即将到来的出口出去。轻按一下转向灯，宝马不仅要进行第一次换道，而且还要进行所有随后的换道操作。这是超级光滑。
高速公路出口助手将只在美国提供，这很酷，但有几个功能不会在美国出现。首先，我的德国标准i7原型测试车也可以根据速度限制的变化自动加速或减速。宝马的工程师告诉我，由于美国的高速公路不像德国那样频繁地提高和降低限速，而且我们的地图数据也不像德国那样可靠，所以很难将这项技术应用到美国规格的汽车上。我们也没有得到7系列低速城市巡航控制与红绿灯识别。白色闪光白色闪光。
宝马没有提供完全的3级部分自动驾驶功能似乎有些奇怪，尤其是考虑到其竞争对手梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)很快将在其s级轿车上安装这一功能。天辰注册但宝马表示，2 +技术是客户目前所需要的。不过，宝马已经为未来做好了准备，并拥有3级规格的激光雷达系统。汽车制造商计划在7系首次推出几年后在德国提供3级系统，但尚未决定是否将其引入美国。
至于i7本身，我现在没有什么可以告诉你的;宝马目前还没有透露任何细节。该公司表示，预计其电动性能将与新款iX xDrive50类似，大致相当于这款SUV的516马力和564磅英尺扭矩，但续航里程更大。i7还将配备48v防倾稳定技术和后轴转向系统——我在驾驶一辆伪装的汽油动力7系原型车时也体验到了这些。
总的来说，在德国的高速公路上驾驶i7是一种安静、宁静、舒适的体验——这正是你对电动7系所期望的。公路助理只会增强那种无忧无虑的天性。
