虽然我发现电动汽车革命不可避免(因为大棒和胡萝卜一样多)，但电动汽车也面临着许多挑战:续航里程、成本、天辰收益可用性、折旧和型号选择。但最重要的是它们的重量。这就是为什么它不是微不足道的。
电动汽车往往比内燃机汽车重得多:
这些惩罚在路上，在碰撞中，在你的耳朵里，都表现得很明显。
碰撞安全
高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)明确了你可能在物理课上错过的东西:在与较重的车辆相撞时，较轻的车辆处于不利地位。较重的汽车往往会继续行驶，而较轻的汽车——以及它的乘客——则会受到更大的力量的惩罚，结构倒塌的程度往往更大。美国交通部2012年的一份报告指出，将轻型汽车变得更轻将显著增加死亡风险，而将较重的汽车变得更轻将显著降低死亡风险。
当汽车行业正在探索一些真正有趣的安全技术的好处时，天辰收益它可能会在不经意间让安全时钟倒退，因为引入了这么多制造不平衡碰撞的汽车。
路穿
由于电动汽车的重量比传统汽车重，它们在路上的磨损更大，但它们不需要支付任何额外的汽油税——它们根本不需要支付任何汽油税。电动汽车可能会产生更多的销售税，因为它们通常较高的最低零售价，但在加州，和其他许多州一样，只有非常少的销售税指定用于交通项目。电动汽车充电需要缴纳公用事业税，但这些税通常仅限于能源基础设施项目，而不是道路维修。
轮胎噪声
根据声学工程师朱迪·罗查特(Judy Roachat)和达琳·瑞特(Darlene Reiter)的研究，在美国，大约有4500万人居住、工作或上学的地方离高速公路不到300英尺。高速公路附近的大多数噪音是由轮胎接触路面引起的，而不是轰鸣的引擎和排气管。由于电动汽车的重量增加，而且通常需要很大的轮胎尺寸来支持它，尽管它们的动力系统几乎是无声的，但与传统汽车相比，它们产生的轮胎接触噪音即使不是更多，至少也是一样多。固特异提供了一系列轮胎，旨在减少车内的轮胎噪音，但不影响车内的噪音。
拖曳和负载
电动汽车重量的另一个有趣方面与电动卡车有关，如福特F-150闪电、悍马电动汽车和电动雪佛兰Silverado。单是F-150 Lightning的电池就重约1,800磅(约合1,800公斤)，因此即使没有发动机或变速器，一辆卡车的重量也比汽油发动机版本重约1,000磅(约合1,800公斤)。换句话说，一辆电动F-150总能携带1000个有效载荷，而它的汽油动力兄弟却不具备这个能力。幸运的是，电动皮卡有巨大的拖拽能力来弥补这一点，但当它们拖着沉重的电池进行长距离拖拽时，它们可能会受到影响，因为沉重的电池会消耗掉电量，变得毫无用处。
所有这些都给了我们一个教训:当你听到更轻的电池技术取得突破，或者电池能量密度的提高，可以让更小的电池产生与今天更大的电池相同的续航里程，从而减轻未来更重的汽车的重量时，一定要感到兴奋。
