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Zero是电动摩托车范畴运转时间最长的公司之一，虽然它的自行车在历史上不断是通勤者的首选，但该公司从未推出过任何一款我们以为能与其他制造商的任何一款运动内燃自行车真正竞争的产品。
到目前为止，的确如此。Zero周一在纽约发布了SR/F electric streetfighter，这标志着该品牌的一个宏大转变。首先，它有十分可观的110马力和140英尺磅的扭矩。正是后者的数据使得SR/F与KTM1290超级公爵R等超级裸装范畴的大佬们齐名。
Zero的SR/F也得到了大胆的外型，看起来就像在家里旁边的杜卡蒂怪物1200，天辰app说明但正如你可能预期的现代电动摩托车，它是在电子产品的SR/F开端脱颖而出。Zero正在SR/F推出其最新的自行车内部操作系统。它被称为Cypher III，与博世的摩托车稳定控制系统严密相连。它还与Zero的智能手机应用程序无缝对接。
Cypher III和博世MSC共同为乘客提供四种预编程的骑行形式和多达10种用户可编程的骑行形式。最后一个数字有点史无前例——不过，说实话，我们并不完整肯定为什么需求10种可定制形式。
Zero宣称，SR/F配有可选的油箱辅助电池选项(今年秋天才会推出)，能够为乘客提供200英里的续航里程。这是一个令人印象深入的数字，但假如你在高速公路上花很多时间，估计这个数字会急剧降落。Zero还宣称，装置了一切三个可用的“充电模块”后，SR/F的充电率将在大约一个小时内从零上升到95%。
到目前为止，这一切听起来都很不错，但是如今我们进入了标准表中比拟费事的局部。SR/F的悬架和刹车设置看起来是在“meh”方面的平淡无奇。前叉是一个倒置的昭和单位，这将是很好的，除了零没有提到规格或可调性。后单激波也来自昭和，固然它似乎也不是特别高规格。刹车是由一家叫J。胡安，我不得不说。
这给我们带来了Zero新自行车最大的问题:本钱。带有3千瓦时充电器的SR/F根本款起价为18995美圆。更高规格的版本标价接近21000美圆。这并不是摩托车世界的宏大变化，在这个价钱(和性能)点上，人们可能会希望看到来自欧林斯(Ohlins)和布雷博(Brembo)等品牌的更高层次的零部件被添加到他们新的电子产品上。我们骑摩托车的人假如不虚荣就什么都不是。
高级楼坐起来好玩吗?毫无疑问，天辰app说明制造一辆骑起来很有趣的自行车和人们愿意在今年春季上市时花2万美圆购置的自行车之间的差异是相当大的。Zero似乎正朝着SR/F的正确方向行进，但在它与Ducati、Aprilia或KTM相提并论之前，似乎还有很长的路要走
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